很多人都会对滑翔伞产生一个疑问，“滑翔伞没有动力装置是如何滑翔的，安全吗？”今天就对滑翔伞的发展与结构进行一个简单的介绍。
滑翔伞的前世
18世纪30年代，热气球的发明与普及，从业者的安全得不到保障，于是有人把杂技场用于表演的巨大雨伞进行简单改装，当做高空人员的逃生装置。据国外资料介绍，这可能是最早用于航空活动的降落伞。飞机问世后，为了保证飞行员在飞机失事后能够顺利逃生，降落伞得到发展。
在1911年出现了可以把降落伞装进机舱座椅下方的救生伞，这种降落伞于1914年开始装备给轰炸机的空勤人员。以后，随着运输机的出现，战争的爆发，降落伞得到发展与重视，并形成了空降兵这一全新的兵种。
滑翔伞的今生
滑翔伞是在降落伞的基础上发展起来的，它继承了冲压翼伞在理论和实践方面的经验和成果。
它是一种柔性翼悬挂滑翔飞行器，拥有高滑翔比（升阻比）、较好的下沉率等气动性能。
优良的滑翔能力，不错的稳定性和可操控性，能够很方便的进行折叠与包装，具有易回收、重量轻、好携带的特点，是热爱航空运动，向往蓝天的一大“利器”。
下沉率：滑翔伞在稳定空气中飞行时，每秒向地面下降的速率
滑翔比：滑翔伞飞行距离与下降高度的比值，目前最好的滑翔伞比值能达到9:1
滑翔伞的结构
滑翔伞主要由翼形伞衣、伞绳、操纵系统、背带系统等主要部分组成。
翼形伞衣：滑翔伞的伞衣有上翼面、下翼面和延展向分布的数十个成形肋片（翼肋）构成。
伞衣前缘部分有一定尺寸的开口（进气口）；而后缘则完全封闭。当伞衣与空气做相对运动时，空气由进气口进入气室，在空气冲压力的作用下，内腔产生一定压力使伞衣成形并保持刚性。
翼形伞衣是产生升力支持滑翔员在空中进行滑翔飞行的重要承载部件。升力的大小与伞翼外形、面积大小以及气流的相对角度有很大关系。
伞绳：伞绳用于起支撑悬挂作用，是伞衣与背带、操纵系统相连接的传力构件、伞绳由前往后分为3~4组（称A、B、C、D组），在伞衣中心轴两侧呈对称分布。通常以Y形的分叉在伞衣下翼面与座袋相连。
早期滑翔伞的伞绳多用常规降落伞使用的绵丝绳。为提高稳定性、减少阻力，减轻重量，现在的滑翔伞基本采用直径更小、强度高、不易变形的防弹纤维材料制作，它的内芯为Kevlar或Spectra材料，外层为聚酯纤维的护套，每根伞绳的拉力可达40KG以上。
操纵系统：操纵系统由操纵带、操纵绳（刹车绳）和套圈（操纵棒）等构成。整个操纵系统用来控制滑翔伞的速度、高度和方向。分为左右两个操纵带，每个操纵带有前后两根，也就是A、B、C、D四个组。
飞行员通过操纵系统可以在空中准确地控制飞行方向和航线。降落时通过对刹车绳的控制，双脚受到的冲击力甚至比跑步还要轻缓。可谓是“翩翩而至，从天而降。”
背带系统：背带系统是将飞行员人体固定并与整个伞系统相连接的承力构件。背带系统主要由背带（包括肩带、胸带、腰带和裆带）、背垫、座垫以及金属环扣和快卸锁等组成。
背带系统有4种基本形式：立式、做式、仰卧式和可操纵式。本基地滑翔伞均采用做式背带，它对人体有充分的支撑，飞行时较为舒适。
现在的背带系统在座位下部充填有较厚的海绵橡胶，在背垫中装有固定或活动式的玻璃钢背部护板，增强了对人体背部和脊柱的防护功能。除此之外，背带系统上还设有放置救生伞和配重水袋的空间。
好了，本篇文章对滑翔伞进行了一个粗略介绍，如果您对滑翔伞感兴趣想要进一步了解，可以私下向我咨询。
抓住这个夏末，乘着风，再看一眼蓝天白云。
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