【卡车之家 原创】2022年4月1日，蓝牌新政正式落地，经过1个多月的落地与实施，市场监管已经逐步规范化。
最近，卡车之家在第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示发现了一个有趣的现象，以往在搜索“仓栅式运输车”（蓝牌）时，企业公示重点车型往往是柴油轻卡，不过这一次，却略有不同。
● 蓝牌轻卡新仓栅处境尴尬 万能车不在万能
回顾往昔，轻卡“10吨王”可谓是风光无限。重载轻卡跑全国，C证就能跑B证的活，在19年5月21日之前，提到蓝牌轻卡，那绝对是赚钱利器。大排量轻卡配上老式仓栅货箱可以说是什么都能拉，无论是绿通、禽畜，抑或是散杂百货，没有难得到它的。
19年5月21日之后，随着央视《焦点访谈》的播出，重载超限轻卡终是迎来了审判。先是五部委联合治超，再是去年轻型货车《意见稿》的公布，最后伴随今年3月1日正式实施的蓝牌新政，城配运输市场乱象终于是拨开云雾见天日。
重温蓝牌新政，我们可以发现国家已在源头上控制轻型载货车的载货能力。无论是对发动机的限制、抑或是对轮胎断面宽度的要求，都能够有力地保障车辆无法重载运输，除了对车辆本身作出限制，对以往非常万金油的仓栅式货箱也开始作出限制。
在1月12日工信部发布的新规中明确指出，总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外），层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。
自今年3月1日蓝牌新政正式落地已经过去快两个月的时间，不过截止到今天，小编在郑州市区内还未见过一辆新仓栅轻卡。通过市场调研以及对经销商的采访，也能发现无论是经销商还是卡友们都并不买账。
究其原因，不外乎新仓栅货箱其承载能力不强不说，在总质量方面也没有什么优势。随着国家对重载轻卡监管的层层加码，现如今卡友们在选车时也不得不朝着合理规划发展。而最近推出的新仓栅货箱，即使是卡友们想要去“铤而走险”跑上一单，新仓栅也不会给你这个机会。
● 燃油小卡要崛起？仓栅车运输市场霸主欲易主
介绍完背景，咱们回归正题。最近，我们对第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中的仓栅式运输车（蓝牌）进行了整合，发现以往作为企业重点推广的仓栅式蓝牌轻卡仅占这一批蓝牌仓栅运输车型的22.9%，而燃油小卡的比例却达到了惊人的50.8%。同时，我们可以发现纯电轻卡以及纯电小卡也呈现上升趋势。
● 小卡产品有何优势 为何会成热门
由于最近市场行情并不是非常景气，再加上国内燃油价格持续上涨。这个时候，想要入行的年轻人在选择属于自己的货运车辆时，对车辆的第一个要求一定是前期投入要低，而蓝牌轻卡车型价格大部分都在10万左右，面对现阶段的市场行情，后期回本的速度不一定能够满足卡友预期。
小微卡车型相较于蓝牌轻卡来说，在价格上有着天然的优势。同时，今年还推出了很多搭载有柴油发动机的小卡产品，也解决了很多老司机对车辆动力部分的担心。
另外，在载质量系数方面的表现上，小卡产品也并不逊色。传统概念上，往往是“车越大越能拉”，但如今在法规的框架下真的如此吗？我们从微卡、小卡、轻卡、中卡四类车型中分别找出一款车型，来看一下它的数据情况。
为了规避不同企业之间设计生产水平的差异，上述四款车型均为统一企业生产，同时上装类型也均为栏板车型。
从表中可以看出，对比微卡、小卡、轻卡、中卡四类车型，传统的3300轴距的4米2轻卡额定载质量甚至比微卡的载重还要低，当然了，实际的运输能力肯定不止于此，但是正如前文所说，今后超载的违法风险会越来越高。
另外，在最新的工信部第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，小编发现部分的轻卡车型其仓栅货箱高度超过1.5米也并没有装隔板分层，通过查阅前一段时间发布的《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》，我们可以发现，法规并没有对总质量不大于3500kg的轻型载货车的仓栅式货箱做出参数规定。
法规原文：总质量超过3500KG的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外）。
也就是说，总质量不超过3.5吨的轻型载货车，还是可以选择老式仓栅箱的。这是否能够成为小微卡车型异军突起的秘密武器呢？咱们拭目以待。
● 结语
作为城配运输的主力军，轻卡以及小微卡车型一直是我们日常生产生活不可或缺的一项环节，虽然现如今的一些政策可能确实有些严格，但是我们要知道这一切都是为了规范市场，保障卡友们以及每一个道路参与者的安全而去制定的，车辆合规也是大势所趋。
从第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们也可以发现城配市场用车的重心也已然发生了一些改变，在今后，你认为什么产品更适合运输城配市场呢？（文/李韧）
,
