在奥迪A7正式上市中国后，奥迪A系列车型只差A2没有在国内市场出现过，11年9月法兰克福车展奥迪展示了第二代奥迪A2的概念车，预计2013年量产，也就是说最早在2013年国内奥迪就将在国内完成从A1到A8的贯穿布阵。他们分别是A1/A2/A3/A4L/A5/A6L/A7/A8L。但是并没有.....andA9都出谍照了
奥迪在国内市场表现压在奔驰宝马头上，不过全球市场奥迪依然算是宝马的跟随者，追赶的不仅是市场和销量，产品布局也是在跟随宝马的脚步，每次大动作奥迪都处于“后发制人”的位置。
面对BMW的激进产品策略，奥迪先是在2010年8月推出面对宝马mini的A1车型，得到的结果是，从2010年9月到年底的生产配额立刻销售一空。奥迪车厂销售总监Schwarzenbauer表示经销商回传的订单数目，让他们决定提高产能来满足需求，奥迪A1在德国市场起价1万5,800欧元，比起Mini的起价（1万5,550欧元）略高。去年奥迪A1在英国和法国等市场的销量远远超出先前预期。继去年缔造近3万部的销售量之后，2011年销售奥迪A1的销售目标（12万部）已经前一次预估（10万部）调高20%，在开始对海外市场（导入巴西、阿根廷和亚洲市场）出口后，Audi不排除再次提高销售目标的可能。奥迪 A1延续了大众集团的「平台共享、降低成本」哲学，采用了集团内最新的MQB小型车款底盘平台，有鉴于主要对手Mini推出多款衍生车型以扩大潜在客户群，Audi A1也计划推出各种版本：包括搭载2.0升TFSI引擎、动力输出达到250匹马力的S1 quattro车型，以及节能表现更加优异的混和动力版本。
除了小型车款产品线之外，另一个BMW投入大量资源的领域就是电动车市场。去年巴黎车展再次成为汽车制造商们展示其电池动力车辆的最新舞台。执行长Norbert Reithofer上任后大力推动节能技术的研发，最具代表性的成果就是被称为MegaCity Vehicle（MCV）的BMW车厂城市电动车辆研发计划，BMW集团选于2011年2月21日在德国慕尼黑总部向外界宣布成立专攻电动车的子品牌「BMW i系列」。随后宝马i8/i3都得到了积极评论。持续观察主要对手动向的奥迪也针对宝马的电动车子品牌拟定对策， Audi重新启动过去主打节能的创新小型车款A2的后续车型研发计划，同时推出纯电动版本。如此一来该厂既不必再创造一个品牌，还可以丰富现有的产品线。下面我们就回顾一下流产了的A2系列...
第一代奥迪A2这款根据第二代ASF技术制造的全铝车身小型车一度成为Audi顶尖造车工艺的代表，但由于大环境与的不配合与铝合金造车技术尚未成熟、Volkswagen于2004年初宣布将终止迷你车Lupo及Audi A2后续车款的研发计划（由于生产成本实在太高）。事后许多人认为Audi A2在错误的时间出现在了错误的地点：作为一款城市用车型、A2拥有出色的燃油效率，但是在2003年油价很便宜的时候很难引起共鸣所以而流产了...
关于A2的具体内容不必多说，毕竟奥迪只是在法兰克福发布了A2 concept概念车，A2 Concept在使用全电动技术之外还加入了大量的线传控制技术，从方向盘、煞车到档位选择均透过 计算机控制。其它的亮点是采用铝合金加碳纤维的轻量化车身和更多变的内部空间组合。
对于油价飙升，空气污染的今天，奥迪推出A2系列貌似是势在必行的行动，不过A2 这个车型的名字会不会对销量有些影响呢？
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