现在的汽车无论是功能、性能、外观等，可谓是日新月异了；市场上销售的车辆品种实在太丰富了，目标稍不明确的朋友十分容易在纷繁市场里迷失。
倒不是说车子的质量不好，而是好的东西并不一定适合所有人。
有人觉得车子外观好看就行、有人要动力好、有人想要安全性高、有人想要空间大、有人要隔音好、还有人只要个牌子就行；
最好就是所有能想到优点都集中在一辆车上，但这明显是不现实的情况。
因为一辆车受成本限制或其他因素影响，不可能面面俱到，或多或少都有些不足之处；
要了空间大可能就牺牲了灵活性、要了油耗低可能就牺牲了动力、要了动力可能就牺牲了空间等，也许这就是“舍、得”吧。
所以去看车、选车的时候就要做一些取舍，才不至于在玲琅满目的商品市场挑花眼，最后车买下来人也心力交瘁了；
按照我现在自己买车的想法，车辆安全性和隔音是最重要的两个指标了。
说到噪音这个问题，很多朋友买完车之后觉得原厂的隔音达不到自己的标准，会到外面自行改装加隔音棉等，希望可以有一个更静谧的车内空间；
今天就跟大家分享一下有关于车辆隔音的问题：
什么是汽车隔音？
汽车隔音是根据车辆的性能、相应的路况、使用的条件，对汽车产生的发动机噪声、轮胎与路面产生振动的共鸣声、车厢内组件因间隙或老化受挤压力产生的摩擦声等作细致处理，以提高汽车乘坐的舒适性。
汽车为什么要做隔音，这些噪音又是怎么来的？
做隔音的主要目的是降低车内噪声，从而营造一个宁静的车内空间，提高乘坐的舒适性；现在降低车内噪音主要从这两方面着手：从发音源处进行治理、在噪声的传播途径上进行隔除；
目前各大汽车厂家都是通过隔音工程来达到降噪的目的，隔音工程施工后噪声可降低7～8dB；其又分为吸音（合理布置吸声材料从而达到吸音降噪的作用）、隔音（特殊的隔音材料将声源与周围环境隔开）、减振（在易产生振动的区域安装弹性材料或元件）、密封（避免气流分离）四个途径。
隔音工程的工作原理是将发动机的轰鸣声、车身的振动声、车轮的摩擦声等噪声有效地消除和隔挡、消除车身金属的共振等，同时隔音工程又有良好的吸音作用，使音响更加清晰、浑厚、澎湃。
隔音工程除了隔音之外，还可隔热，能将发动机的高温隔挡在室外，从而使车内温度降低；另外，发动机的高温容易使漆膜老化变色，实施隔音工程对汽车漆膜有极好的保护作用；
市场上汽车隔音主要品牌有大能、雷遁、强能、GVP、MST、宝静、静雅、德尔、K8、3M等。
汽车噪音主要来源于发动机噪音、胎噪、路噪、风噪、共鸣噪和其他噪音等几个方面；
其中载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92 分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝；汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。
- 发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个最大来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同；主要通过前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递。
- 胎噪：是车辆在高速行驶时，轮胎与路面摩擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎噪有很大区别；主要通过四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递。
- 路噪：是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源；主要通过四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递。
- 风噪：是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风压力已超过车门密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大；主要通过四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递。
- 共鸣噪和其他噪音：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声；主要通过噪音进入车内，叠加、反射产生。
回到一开头说的：“车买回来之后自己花钱改装隔音”这个问题，我个人认为是没有必要；
因为每台汽车在出厂之前已经做过各种测试，能交到我们手里的车子基本都是合格产品，怎么说厂家对于一些小作坊也要专业吧？
如果是真的发烧友，可以接受较高的预算去改隔音，那还不如把这些钱用来提升购车的预算呢；我们正常在高速上行驶家用车的噪音在72分贝左右，几十万的豪华车66左右，差距并没有想象的那么大。
再者就是像发动机噪音这种，可以说改跟不改没有什么区别，至于胎噪则换几条静音胎效果比改隔音好，其他来源的噪音基本很难分辨清楚具体是哪里来的，找不准位置改装效果不明显，还容易把一些零件拆松了，后期出现各种异响，得不偿失。
好了，今天关于汽车噪音的问题就先跟大家分享到这里了；欢迎各位朋友留言补充自己的观点和建议，喜欢的小伙伴记得点赞、关注、收藏、转发哦。
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