前段时间，小匠看了各个品牌的实际的销售数据的报告，发现了马自达的销量数据下滑的这样一件事。所以今天就来跟大家聊一下为什么马自达在中国的市场的境遇越来越难。有些小伙伴认为中国用户似乎正在慢慢的抛弃这个日系品牌，在这，小匠也聊一下自己的一些想法。
首先拿数据说话，就是2022年的1月到3月，马自达在中国市场累计销售的是35,853台，同比下滑了28.2%。其中3月份的累计销量是8,608台，同比下滑了54%。那4月份总产量的是3,303台，同比也减少了70.58%。销量是3,531台，同比减少了68.76%。也就是说进入2022年以来，马自达的销量就是极速的下滑，而且看着没有刹车的可能，也就是说它一直在加速。虽然说4月份由于疫情的原因，我们知道全国很多的汽车品牌的销量都是下滑，不仅仅是马自达。但是根据车联会的相关的数据来看，4月份的乘用车市场零售量是104.2万辆，同比下降35%，环比下降34%。这样一对比的话都是下降，但是马自达的这个同比下滑比车联会的平均均数要高得多，所以说马自达实际在进入2022年的一个表现基本上就是非常的严峻。
有小伙伴就要问了，那是不是日系品牌国人不青睐的呢？但我们看到丰田和本田日常的数据，它们基本上还是一个相对平稳的，这样一个时机的销售情况，单单是马自达出于了这样的一个困境，即使是长马和一马选择了合并之后也没有迎来想象中的销量提升。
那马自达到底遇到什么样的问题呢？
第一，个人觉得马自达的车型存在着一定的连续性断裂的这样的情况，它产品有一些青黄不接。其实一个成功的汽车品牌哪怕有一款特别畅销的车型，也是可以拉动整个汽车品牌的一个销量。但是现在马自达实际的情况是畅销的基本上就是昂克赛拉。而昂克赛拉在合资品牌如此竞争激烈的紧凑型轿车市场上，其实只是一个相对比较小众的车型，它的销量占比并不大。所以就是马自达更新换代产品的速度是远远落后于其它品牌的，包括它的SUV的车型，没有明星车型，导致它的这个实际的销量呈现一些问题。
第二、欠缺在新能源赛道上的一个思考或者努力。大家都知道在新能源时代到来以后，不管是合资品牌还是国内的品牌，甚至那些国际的造车巨头纷纷向新能源赛道靠拢，并且推出自己的新能源车型。咱先不管这个新能源车型是不是市场需求是条对路的消费者认可的，但是首先你一定要有这样的一个态度和想法。那马自达在这一块，个人觉得就比较拉胯了。马自达旗下的纯电动品牌CX-30 EV，它是一款油改电的车型，相当于说它是一个取巧的车型。原来是一个内燃机的车型，因为要有自己的新能源的电动车，所以从这个车型上进行了修改。那这样的一款车个人觉得要是早上五六年，可能消费者还会认可，但是现在还拿油改电的车型来去忽悠或者是糊弄消费者的话，我觉得是几乎没有人去会选择买单的。它几乎是没有销售市场的，只是为了新能源而新能源。所以马自达在新能源赛道这一块表现是非常的不及格。
第三、产品品控，貌似现在也出现了一些问题。现在看到一些比如车质网的第三方的平台上，关于马自达的消费者的投诉会有很多，而且这些问题我个人觉得就不可理解，比如车身生锈、轮胎开裂、车身存在着一定的色差等等。而这种东西，个人觉得它不是一个所有的品牌都会出现的问题，一定是产品的生产线上的质量品控出现了一个比较严重的问题。作为东瀛宝马的称号的拥有者，马自达其实在中国拥有非常大的粉丝群，对于马自达这个品牌还是非常青睐和喜欢的。曾经的马自达在中国市场不能说红极一时，但至少占据着自己应有的一定的地位。但随着时间的发展，马自达现在的一个境况是每况愈下。对于马自达的品牌来说，如果自己的企业的定位就是一个相对比较小众，小而美的企业，那就要紧紧的去抓住自己产品的特点，抓住对应的小众目标客户的一个精准需求去进行产品开发，同时紧跟上新能源发展的这个赛道不放松，这样你才有可能去进行一个重生或者是重新回归到正常的一个企业发展轨道。
