大贸车
大家对大贸车的第一印象肯定都是一样的——真TM贵！
我们看看全系引进国内的川崎大贸价格吧。
当然，其中有几款小排量车型已经有了不小的优惠。但大部分车型价格还是相当“无情”。
那什么原因导致大贸车这么昂贵呢？
一辆进口摩托车，要最终到达中国消费者手上，首先要过两关：纳税和3C认证。
所谓大贸就是汽车厂家针对中国批量出口的车，带有强制CCC标志的，由4S(整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey))引进中国大陆的车型。
该车通过正规海关进口的车辆，而且经过正规经销商销售出去并缴纳购置税上牌，可以随时更名过户的车叫大贸车。
进口摩托车的纳税税金部分涉及到三个税率：进口关税(25%左右)、增值税(17%)、购置税(根据排量的累进税率)；一辆进口车，其综合税率基本相当于整车价格的70%，这也是大贸手续的进口车，车价居高不下的原因。（当然，这已经比前些年便宜多了。。。）
3C认证也就是《产品质量安全合格证》认证，每款车型的认证费用大概是10万，在认证完成后，每款车型每年要续交1万元的维护费用。
大贸车可以享受的服务有:
1. 所购买车辆公司提供的所有正规售后、维修、召回、检测、升级等服务有完善的售后服务体系。
2. 车辆上牌登记时国家产品目录条款。
3. 产品的价格透明化。
4. 中文使用说明。
5. 正规合法的进口关单手续。
6. 可买正规保险。
小贸车
国家规定了一整套的进口车落地完税制度，但是对于某些符合投资条件的外资企业，允许以免税(免除进口关税，但是增殖税等仍然需要交纳)方式购买一些进口车辆。
维修、保修、是否能上牌均自行负责，这些车6年内不允许交易，不允许转让，行业里管这样的车叫做“小贸手续”。
小贸手续的进口车由于存在价格优势，因此部分车商会买通外资企业搞到额度，开具有关证明，搞到进口车转卖第三方，这样就可以以低于市场价格20%-30%的价格转卖高档的进口车。但是由于不能过户，因此一旦该车出现查扣问题，或该外资企业倒闭拍卖，车主都将面临巨大的风险。
小贸车享受的服务有：
1. 不享受所生产车辆厂家提供的所有售后服务、产品升级等政策，无完善售后服务体系。
2. 车辆上牌时需要个人前往购置税登记中心登记注册，申请临时产品目录。
3. 价格相比大贸车便宜，但价格不透明，完全由经销商个人定价。
4. 因不是针对中国而生产的产品，无中文使用说明、产品本身完全按国外配置不符合中国路况(时速表/英里、汽油/高等级、电脑信息/英文)。
5. 监管期内不能过户到自己名下。
6. 可买正规保险。
水货车
在了解水货车之前，先看看水货摩托的圣地——广东碣石。全国水货摩托百分之八十以上都是出自这里。
顾名思义水货车的意思就是走私过来的车辆，其中水货车里又分为全新、一手纯水、老鼠货、山货。你看这货场里摩托车散件的状态，很难想象经过碣石翻新师傅们鬼斧神工的拼装和翻新，就可以基本恢复成完整版的模样。
但同时，因为人员素质和监测设备的参差不齐，水货摩托车的质量和稳定性很难保证，挑车也是个看人品的事情。
1.全新车：指国内车贩通过个人关系从国外买到全新车走私进入中国的车辆。
2.一手纯水：国外拍卖车、个人旧车出售、事故车等通过国内车贩走私进入中国后再翻新修补后所出售的车。
3.老鼠货：国内或者国外盗抢车辆，通过翻新后出售。
4.山货：一台车被国内骑友一个又一个的骑行转手后，又通过车贩翻新修补所出售的车（一般都当做一手纯水来卖，价格偏低）
但是提醒大家玩水车不光是翻新时技师手艺好坏而影响的安全风险，还有水货车违法，要做好随时被罚没的风险准备。
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