做高端品牌的信念是没错，但想要抄近路，就是你的不对了。
CX-8上市发布会上，渡步宣彦用非常诚恳的言语措辞在成都车展上告诉所有人，马自达在中国要执行产品为王策略。
“马自达不会参与到价格战中，我们希望用价值营销来让市场理解我们的产品，然后保证我们的销量”，用拳头来打开市场，本质上没有问题。
但这应该建立在企业有一个长线发展，且没有沉戎体系的情况下。
马自达曾经有过辉煌，这种因为战略执行失误半路腰斩的企业，背后有巨大的工厂运营以及配套供应商体系、经销商体系以及已经成型的品牌价值。
这种背景下，马自达想要发展长线品牌价值运营，难度极大。
一方面，市场不会给马自达时间来证明自己的品牌文化，几十万配套产业链的形成已经成型，目前几万台年销量空载率极大，而想要保证整个体系不溃散是一件非常难的事情，如果不大量推出新车亦或者降价求生的话，这种不降价证明品牌价值简直就是市场悖论。
另一方面，市场竞争者奔跑速度比马自达更快，一方面丰田、本田、大众等传统对手对市场的把控非常精妙且高效，明显击溃了不善于运营市场以及营销的马自达，为数不多的声量被迅速埋没。
相比于更有实力的竞争对手，马自达目前不成体系，且不够精准绵密的市场布局很难在对手的强压下获得成绩。
因为长时间的销量下行，马自达市场布局进行了重新调整。
因为渡步宣彦长期执掌下的销量下滑，今年4月份川村修接替渡步宣彦执掌中国区，渡步宣彦承接全球销售执行总裁。
在外界看来，川村修的出现更像是为了整合马自达南北资源而来。
早些时候，长安马自达挂牌增资项目。内部表示，增资完成后新增投资方持股不超过5%，原股东持股比例不低于95%，拟新增资本584万美金，从目前马自达形式来看，极有可能是为了下一步双马合并做铺垫。
虽然还没有正式消息，但行业推测已经非常多，一汽内部人士表示，双马合并将会在今年年底完成，一汽马自达一部分人员将会被分派给一汽内部。而经销商体系也将会在今年下半年合并，进行渠道整合，未来销售以及售后服务不再有两马之分。
一汽马自达从成立到走到今天，一直以来都没有正经名分，马自达持股数量迟迟没有达到50%，是其将重头戏产品以及车型放在长安马自达的关键。
过去两年马自达将所有技术都给到了长安，从CX-30到CX-8再到压燃发动机，一汽马自达手拎两款车型孤独无奈，已经老旧到几乎被市场淘汰的车型，已经无法在竞品面前抬起头来。
而目前根据长安马自达的定位与市场分析来看，只有集中精力发展车型与技术，利用整合而来的渠道才有希望在市场中扭亏为盈。
中国车市不能算景气，这些年退出中国市场的企业也不在少数，铃木、三菱等企业已经边缘化，马自达合并对于这家企业来说，似乎也并不能算是一件坏事儿，毕竟对于品牌来说，一汽给不到的资源，长安马自达能给到，或许后者才是最合适的合作伙伴。
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