大众,应该是国人最熟悉的汽车品牌了,不少大众粉在聊起大众的车型、发动机、技术时都如数家珍,就好像没有不认识的似的。然而,教授今天说到的几款大众汽油发动机,国内的很多车迷还真不一定听说过!

不过在此之前,

我们要先明白一个问题,

那就是

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(1)

因为在不同国家和地区,消费者的喜好和需求不同,比如北美消费者喜欢大排量自吸引擎;其次自然和人文环境也有所差异,比如经济更发达、油品品质高、对耐久性要求相对不高的欧洲就更喜欢柴油引擎;另外某些地区还会出台相关政策限制大排量发动机,比如在中国,发动机排量越大,税费就越高。因此,只有在不同的国家和地区的车型上采用不同的发动机,才能更好地适应市场,进而提升销量和市场占有率。大众作为市场营销方面有两把刷子的厂家,自然会“因材施教”。(篇幅所限,柴油机不在本文叙述之列)

1.0L直列三缸自吸发动机

国内状况:曾经进口,以后大几率不会再引进

代表车型:up!

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(2)

这台1.0L直列三缸自吸发动机是大众目前排量最小的机子,搭载于大众最小的微型车up!2015款和2016款up!曾经短暂引入国内,但由于进口身份导致售价偏高,加上国内的个性微型车市场实在是太小,因此很快便低调退市。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(3)

说回这款发动机本身,作为21世纪第二个十年才装车的引擎,它却没啥先进技术,就连大众拿手的FSI缸内直喷技术都没有,仅采用MPI多点歧管喷射,定位与大众在国内同样采用MPI技术的1.5L引擎比较相似,就是一款提供给低端车型或入门款式车型的机子,比起技术先进性,这些车的用户更在意耐久性和养护成本,所以这台1.0L三缸机采用MPI无可厚非。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(4)

鉴于微型车市场的快速萎缩和国内主流消费者目前对三缸机的态度,大众或许在未来很长一段时间内,相信也不会再把up!和这款发动机引入中国了。

1.4TSI直列四缸机械 涡轮双增压发动机

国内状况:曾经进口,以后肯定不会再有

代表车型:尚酷、高尔夫GT、Polo GTI海外版

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(5)

此1.4TSI,并非国内大家熟悉的1.4TSI单涡轮增压发动机,其TSI的含义也不是单单是缸内直喷涡轮增压发动机,而是因为采用了涡轮增压(Turbo) 机械增压(Supercharger)两种增压器,但同样采用缸内直喷(I),故名为TSI。它曾搭载于海外的高尔夫GT和Polo GTI等车型,而国内曾经能买到的搭载它的代表车型则是进口尚酷。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(6)

双增压的最大优势,就是能最大限度兼顾两种增压器各自的优点,并避开各自的不足。比如,在低转速时采用机械增压,避免涡轮延迟造成的动力不足,而在中高转速机增退出,涡轮介入,利用涡轮效率更高的优势,并避免机增高转耗油的缺点。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(7)

这样的设计看起来虽然很讨巧,但实际上却使得引擎本身结构十分复杂,加上这台机子对油品的要求很高,如果稍微疏于养护或是经常激烈驾驶,那么问题就会随着车龄增长越来越多。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(8)

在南北气候温差大,路况和用车条件相对恶劣的中国,使用这台机子的进口尚酷就问题不断,烧机油是家常便饭,某些车甚至还出现严重积碳、拉缸、缺缸、或是增压器失灵,非但没有降低油耗和提升驾驶体验,反而是频繁的维修和天价的费用让车主苦不堪言。因此后来上汽大众引进POLO GTI国产时,就换成了常见的1.4TSI单涡轮引擎。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(9)

即便是气候相对温和,路况较好的欧洲,使用这台机子的Polo GTI和高尔夫GT等车型的故障也不算少,而且随着低惯量涡轮和双流道技术的发展,机械增压低转无迟滞的优势也不再明显,这就导致这台双增压机子在动力和油耗上都丧失了优势,反而制造和养护成本更高,故障更多。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(10)

因此,这台双增压机子可以说是大众在技术领域的一次尝试,而当大众发现,技术更新后的单一涡轮增压更合适未来,便果断放弃了双增压路线。如今这台机子也没有新车继续搭载,因此日后引入中国的可能性为0。

2.0L MFI直列四缸自吸发动机

国内状况:曾经国产并大规模装车,现已淘汰

代表车型:帕萨特领驭、老速腾、老途安

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(11)

这台机子虽然有个MFI的后缀,但其实和常见的MPI没有区别,都是进气歧管多点电喷的英文缩写,只是英文单词的组成不同。国内的帕萨特领驭、老速腾、老途安等合资大众,美国版老款速腾、高尔夫等都曾大规模搭载过这款机子。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(12)

这台机子总的来说技术比较落后,每缸只有两气门,采用SOHC单顶置凸轮轴,且压缩比不到10,马力只有116匹左右,就算是放在十年前,这样的动力数据也是很差的。好在,它的养护成本很低,故障也很少,因此在国内还是拥有不错的口碑。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(13)

但是,这台2.0L机子也就养护便宜和故障少这两个优点了,除了动力差,它的油耗表现也不咋滴,与大众的小排量TSI引擎相比,这台MFI机子的性能可谓全面落后,而且较大的排量也让它在排量税政策下占不到便宜,因此全球范围内被淘汰也就是必然的事。

2.5L直列五缸自吸发动机

国内状况:曾经小批量平行进口,以后肯定不会再有

代表车型:上一代平行进口美规/墨规帕萨特

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(14)

这款发动机主要供应北美以及中东地区市场,排量“高”达2.5L,但却采用少见的直列五缸布局,而且也没有FSI缸内直喷技术。搭载这款机子的上一代美规/墨规帕萨特曾平行进口到中国市场,但销量不佳。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(15)

大众推出这款五缸机,是因为本想着五缸比六缸少一个缸,可以一边搞搞省成本的试验田,一边满足北美和中东消费者对大排量多缸自吸引擎的喜爱,毕竟那里的用户对于小排量涡轮增压、缸内直喷等新技术并不感冒,美帝人民和中东狗大户更是不在意油耗。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(16)

但是,这台机子虽然有和同排量六缸机相近的动力水平,但是平顺性却没比四缸机好多少,油耗和养护成本却和六缸机看齐,因此五缸机可谓两边不讨好,六缸和四缸的优点没学好,缺点则全都继承下来,喜欢大排量的人还是会去买六缸机,注重经济性的则是去买四缸机。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(17)

这台五缸机和前文的双增压机子一样,也是大众在新技术领域的一种探索尝试,在2.0TSI系列引擎推出并愈发成熟后,这台2.5L五缸机连原本大排量机子的动力优势也荡然无存,最终在最新款的北美和中东规格大众车型中被彻底淘汰。

3.0L VR6自吸发动机

国内状况:曾经国产并小批量装车,现已淘汰

代表车型:上一代国产帕萨特、国产迈腾B6、上一代国产CC

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(18)

大众VR6发动机的威名无人不知无人不晓,其所使用的的技术和性能表现大家都很了解,教授也不在各位大众粉丝面前班门弄斧了,仅说下这个3.0L版本。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(19)

在海外,VR6发动机有2.8L、3.2L、3.6L三种排量,而这个3.0L排量是中国特供,目的是为了适应国内的排量税政策,既能让排量刚好顶着2.5L-3.0L级别的税费上限,又能让动力比2.8L强但又不比3.2L版本低太多。

为什么韩系车还用1.4l发动机(连这些发动机都不认识)(20)

但即便如此,这台机子的排量依旧太大,导致价格还是下不来,仅能作为车系中旗舰版本的动力,而且国人对于一台这么强动力的贵价大众也不太感冒,搭载这款3.0机子的旗舰款式销量惨淡。因此3.0L VR6最后连旗舰的地位也不保,被2.0TSI引擎的高功率版本给赶下台了。

写在最后

总的来说,大众在发动机领域,并不是像多数人想的那样,只有TSI、VR6这两个技术,大众如今之所以大规模应用1.4T、1.5L、2.0T等几个固定排量和缸数的发动机,还不是得益于多年来的试错总结出的经验,让其知道多大的排量、什么样的构造的发动机,才最适合市场和消费者需求。

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