近年来，随着人们对于环境问题的重视程度逐渐提高，汽车行业也悄然间开始了一场史无前例的能源革命。埃隆·马斯克所创立的特斯拉率先吹响了进攻号角，随后得益于各国政府对于纯电车型的认可和扶持态度，很多新能源品牌就如雨后春笋一般出现。传统车企同样不甘落后，凭借着雄厚的实力以及资源整合能力，也纷纷推出了自己的纯电产品。在以往的《日常实用性测试报告》中，我们曾测试过不少的纯电动车型，除自主品牌外，也包含了不少合资和进口品牌车型。这些车型在日常使用中的实用性表现是否符合预期？各自又有哪些突出的亮点？今天我们便从日常实用性测试的角度，针对三款具有代表性的纯电动中型车进行横评，分别是进口特斯拉Model 3、小鹏P7以及BEIJING-EU7（点击车型对应实用性测试报告链接）。
一、车内舒适性配置测试对比
特斯拉Model 3后排配备了三个头枕，两侧头枕为一体式设计，只有中间头枕支持高度调节。小鹏P7以及BEIJING-EU7后排座椅也都配备了三个头枕，而且均支持上下调节，配置表现更为出色。细节方面，无论头枕尺寸还是内部填充柔软度，三款车型的表现都很不错，在保证舒适性的同时也提升了安全性。
三款车型的中央扶手箱均不支持调节，不过位置设计合理，能够为驾驶员手肘提供支撑。其中，特斯拉Model3以及小鹏P7的表现相对更好，主要是扶手箱面积很大，。而BEIJING-EU7的扶手箱面积相对较小，而且整体位置靠后，只有前端部分能够提供支撑。三款车型的扶手箱表面均采用了皮革材质包覆，触感出色，而且手肘倚靠的舒适性也都非常好。
主驾驶位座椅及方向盘可调节范围方面，三款车型表现各有不同，特斯拉Model 3方向盘调节角度略小，而BEIJING-EU7则是不具备方向盘前后调节功能。对比来看，小鹏P7的综合表现更优，主驾驶位座椅前后可调距离为22cm，方向盘角度调节6.5°，前后可调5.2cm。
二、多媒体配置测试对比
1.USB及电源接口
USB接口扩展方面，特斯拉Model 3和小鹏P7在数量上旗鼓相当，均配备了4个USB接口，而BEIJING-EU7全车共配备3个USB接口。
其中，特斯拉Model 3前排两个USB接口比较隐蔽，原车准备了给手机充电的接口转接线。若不符合使用条件，用户还可以拔掉转接线直接使用USB接口。后排两个USB接口位于空调出风口下；小鹏P7前排两个USB接口位于前排中央扶手箱内，后排两个则位于后排出风口上方；BEIJING-EU7前排两个USB接口均位于前排储物槽内，后排一个同样位于后排出风口上方。在充电效率方面，小鹏P7和BEIJING-EU7均设置有移动设备充电专用接口，从实测的数据来看，电流均超过了1A，为移动设备充电时的效率更高，而特斯拉则为配置充电专用接口。此外，三款车型均配置了1个12V电源接口。
2.车载导航
特斯拉Model 3的导航系统简洁好用，功能也十分丰富。地图可以通过手势触控进行放大或是缩小，滑动非常顺滑，毫无卡顿。地图右下角配有一个虚拟按键，单击后可以显示周边充电桩的位置。导航栏输入目的地，此外也可以通过语音进行输入。值得一提的是，确定目的地后，导航信息里还会显示抵达后车辆剩余电量的预计情况，能够为驾驶员提供可靠的参考。
小鹏P7内置高德地图，使用方法与手机版基本保持一致，上手十分简单。输入目的地时，系统会进行相应的联想，并且准确率很高。设置好目的地后，导航系统还会提供多路线规划，信息丰富，非常实用。
BEIJING-EU7多媒体系统支持车联网功能，因此导航系统的智能搜索也可以进行联想。导航能够提供三种路线规划，左侧还会显示每条路线的详细信息，例如预计行驶里程、预计行驶时间以及红绿灯数量等。此外，用户还可以根据自己的偏好进行设置，例如避开高速或避免收费等。
三款车型仪表盘均能映射导航信息，小鹏P7的显示区域位于仪表盘右侧，便于驾驶者查看。BEIJING-EU7导航地图会直接映射至全液晶仪表上，当切换地图模式后，时速表和工况表都会自动缩小尺寸，以确保为地图预留出足够大的显示空间。相比之下，BEIJING-EU7的显示更为清晰直观，使用感受也更好。
三、车内储物空间对比
车内储物空间方面，三款车型的整体表现都能令人满意。储物槽数量较多，而且位置设计也比较合理，可以基本满足日常使用。
特斯拉Model 3全车共11个储物槽，亮点在于单个储物槽的容积非常大，虽然数量并不是三款车型中最多的，但实用性表现相当出色。四个车门板均带有储物槽，容积表现能够令人满意。比较遗憾的是车门拉手为开放式设计，因此不能用于储物。
小鹏P7全车储物空间总数量为9个，前排储物槽还配备了无线充电功能，非常实用。四个车门板均配备储物槽，容积表现不错，开口较大，而且内部还带有空间划分。
BEIJING-EU7全车储物空间总数量为15个，数量在三款车型中位列第一。储物槽内部容积中规中矩，前、后车门均采用封底式车门拉手设计，能够用于储物，空间利用率很高。车门储物槽内部带有隔断，进行了合理的空间划分。中控台下方的储物槽带有盖板，此外内部还提供了无线充电的功能。
后备箱空间对比
我们对三款车型的后备箱都进行了测试。其中，除特斯拉Model 3后备箱开口宽度为110cm；开口长度为52cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为52cm；后备箱进深达到106cm；小鹏P7后备箱开口宽度为97cm；开口长度为50cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为47cm；后备箱进深达到110cm。BEIJING-EU7后备箱开口宽度110cm，开口长度48cm，垂直高度55cm，后备箱进深93cm。
四、车内视野测试对比
在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
实测过程中，三款车型的前方视野距离实测数据都比较优秀，作为中型轿车，其前方的视野盲区范围都并不算大。其中，特斯拉Model 3的实测表现最优，达到了110cm，小鹏P7为210cm，BEIJING-EU7为230cm。
在外后视镜视野范围测试环节中，三款车型均为采用双曲率后视镜， 从视野范围实测数据上来看，BEIJING-EU7表现最好，成绩为左侧26°，右侧22°。小鹏P7为左侧22°，右侧16°，成绩同样比较优秀。特斯拉Model 3测试成绩排名垫底，为左侧21°，右侧14°。不过就日常使用来说，三款车型的表现都属于同级别主流水平，两侧外后视镜的视野盲区并不大。
五、倒车辅助配置对比
配置方面，BEIJING-EU7仅有后侧雷达，而其余两款车型则均配备了前、后驻车雷达。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。测试成绩方面，三款车型的整体差距并不大，特斯拉Model 3和小鹏P7前雷达均为三段，距离掌握比较得当。后侧雷达部分，特斯拉Model 3和BEIJING-EU7都是共分为了四段，仅有小鹏P7依然为三段。无论是最近距离贴近使用习惯还是雷达功率，都是BEIJING-EU7表现更佳，美中不足的是其并未配备前侧驻车雷达。三款车型的倒车雷达都配有独立的画面显示，位于中控屏内倒车影像画面左侧。
倒车影像部分，特斯拉Model 3和小鹏P7均配备了360°全景影像功能，正常光照条件下，画面清晰细腻。特斯拉Model 3的倒车影像问题在于暗光条件下，显示效果十分一般，而小鹏P7的影像画面则是存在着畸变情况，显示近处障碍物时尤为严重。BEIJING-EU7虽然只配置了普通的倒车影像，但整体成像素质相当不错，而且没有太过明显的畸变现象。三款车型的倒车影像均配有可随方向盘移动的辅助线，能够比较直观的反应车辆位置，非常实用。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，特斯拉Model3的转弯半径为5.15m；小鹏P7的转弯半径为5.1m；BEIJING-EU7的转弯半径为5m。从数据上看，三款车型差距不大，基本保持在同一水平，相对来说，BEIJING-EU7以微弱的优势排名第一。
总结：
此次参与对比的三款车型均为纯电轿车，其中特斯拉及小鹏都是“新势力”品牌，虽然造车历史并不久远，但对于细节方面的处理都还不错。配置部分是这两款车型比较突出的优势，尤其是一些高科技配置的加持，的确是提升了实用性表现。当然，作为这个价位的车型，配置表现也理应如此。BEIJING-EU7相比前两者价格更低，比较经济实惠，而且就实用性测试的整体表现来看，也完全能够令人满意。总体来看，此次参与对比的车型都有着各自的侧重点，BEIJING-EU7算是高性价比之选，但特斯拉Model 3和小鹏P7也同样物有所值，消费者可以根据自身情况进行选择。
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