遥想当年现代起亚在国内混沌风生水起，基本上能和日系品牌平起平坐，但随着国产车近些年来大力发展和韩国车的停滞不前，起亚K2已经多年没有换代只能靠降价销售来博得销量。反观国内自主品牌好车接连不断车型也不断更新，质量配置也在逐步超越国产车，韩国车在国内的日子是越来越不好过了，除了一个合资车的名头外基本没有什么优势了，现如今韩国人也很着急上火只好推出新款车来挽救自己。这不K2两箱终于换代了，只不过换了一个叫法，叫做KX CROSS，相比老款k2两厢来说各方面都有提升但是和三厢版的对比配置上就略显不足，不过价格肯定会更便宜一些，虽然价格没出来但我觉得八万上下是没跑了。
首先我们说一下KX CROSS的外观，自从彼得希瑞尔开创了虎啸式前脸之后，起亚一直将这种设计沿用至今。相比老款车型，全新的家族式设计令KX CROSS看起来更加动感时尚，虎啸式的格栅变得更加修长，两侧的灯组也彻底独立，并进一步向翼子板延伸。换代后依然延续了动感时尚的设计理念，整体风格更加年轻，进过全新设计的呼啸中网更加修长扁平。满天星的景气格栅也更加立体好看，搭配两端衍生到翼子板的大灯前脸看上去更加流畅。
在车身尺寸方面，KX CROSS较老款车型也有一定提升。其中轴距变化明显，由之前的2570mm增加至2600mm，与此同时车身长度与宽度也得到了提升，因此KX CROSS在空间方面理应比老款车型做的更好。并且与主要竞争对手Cross POLO相比还占有很大优势，即便是对标小型SUV也不在话下，离地间隙车身尺寸上比标志2008都更占优势。
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KX CROSS车身尺寸对比 | |||
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车型/参数 |
KX CROSS |
Cross POLO |
标致2008 |
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长度 (mm) |
4240 |
3987 |
4180 |
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宽度 |
1750 |
1705 |
1745 |
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高度 |
1505 |
1486 |
1580 |
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轴距 |
2600 |
2470 |
2540 |
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最小离地间隙 |
175 |
- |
140 |
侧面线条比拉款车型更加的流畅，腰线和车门上的线条也更加丰富，由于增加了离地间隙车身变高了很多，另外就是黑色的Cross套件，可以防止车辆被剐蹭。并且相比三厢版本多了行李架方便了装在一些大件物品。
车尾则是这辆车的精髓所在，类似A8的全新的尾灯贯穿左右，这种设计在起亚KX5上也能看到，对一台小型车而言，这种样式还是非常抢眼的。不过遗憾的是LED尾灯需要选装。银色的扩散器看上去也十分抢眼，让车尾层次感提升不少，车身线条也是呈现下降的趋势，整体很动感，并且值得一提的是尾门可以通过后尾门按键打开，除此之外还可以通过车内开关和钥匙遥控打开，这点要比全新K2三厢版要强。其次就是配备了倒车雷达另外可以选装倒车影像，排气管采用了外露设计，不详三厢版那样隐藏起来，倒也符合Cross风格。
内饰方面虽然有进步，但是依然被国产车吊打，大面积硬塑料覆盖档次就是上不去，这个价位的国产车基本都在用软装材料包裹了，内饰设计主打年轻时尚，无论在造型还是配色上都迎合年轻的消费者，内饰配色有两种只是装饰条与座椅颜色不一样，手动挡只有收音机，如果要彩色大屏还需要选装，选装包括了7寸屏幕和多功能方向盘。
另外自动空调只有自动档车型才能选装，并且自动挡有后排出风口，手动挡没有这项配置，另外还可以选择灯光包以及安全包两个选项。
KX CROSS标配皮革座椅，而且手动挡车型还配备独立扶手（自动挡是中央扶手箱），这就有点小惊喜了。虽然不是什么昂贵的配置但是下放到低配车型还是不错的，尤其是扶手这样开车的时候手臂就不用一直悬空了。
动力方面搭载了卡帕1.4L自然吸气发动机，最大功率100马力在自吸发动机里算是动力不错的，最大扭矩也有132牛·米，不过全系没有1.6L发动机这点不好，让人们的选择少了很多，不过KX CROSS的价格更加便宜才是，另外值得一提的是终于换装了6AT变速箱，淘汰了老款的4AT这一点可以说进步不少，底盘结构依旧没变前麦佛逊后扭力梁经济实惠。
小编总结：虽然这次K2两箱换代成KX CROSS，可以说是比较成功的但是关键再价格与配置上能否缩短与国产车的差距是韩国车目前的首要任务，不过搭载6AT换装新发动机再到全系配置的上升都不难看出韩国人不想放弃中国这块最大的汽车市场，但是如果做不到以上几点我相信韩国车最终就会被自主平牌所击败。
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