这两年，成都这座城市热度一直比较高。就城市级别来说，成都跟武汉差不多，同属于强二线城市，也有称之为“1.5线城市”、“新一线城市”。老刘是武汉的，但就豪车来说，成都比武汉还是强很多，无论是整体数量还是质量都在武汉之上，特别是顶级豪车。最近有网友爆料，说成都的法拉利拉法已经上牌了，而当初武汉车管所见到的那台法拉利拉法至今没见上鄂A牌照。法拉利拉法这个车大家应该都比较熟悉了，最大的特色就是“贵”，现在二手价格都到了4000万左右。据悉，目前挂川A牌照的还没有超过3000万的车，所以这台拉法成了成都最贵的一台车，实至名归：
跟一般豪车喜欢上个连号车牌不同，这台成都第一豪车的车牌倒是比较普通，或许对车主来说有独特含义吧。旁边的玛莎拉蒂虽说也是豪车，但跟这台拉法比完全就不是一个档次的了。法拉利拉法这种千万级的顶级豪车实车还是非常震撼的，跟你看458的感受绝对不一样。外形相比一般法拉利更为夸张，充分考虑空气动力学，车身的每一个线条都是根据风洞测试最后成型的。车头非常低，双层设计，车头上方有一个巨大的通风口，与车头前方的进气口相通，气流从车头前方进气口通过前盖上的通风口导流到车顶。一般汽车上所谓的“中网”被移到车头下面，前鼻翼比较尖锐，前唇非常宽大，可以调节角度，材质为全碳纤维。
这台车到成都应该有些日子了，到成都是用拖车托运过来。这种顶级超跑里程一般都非常少，1万多公里的就算跑的很多的了，绝对不可能自己去跑长途的。此车一出场就引起很多人围观，纷纷拿起手机拍照，毕竟不是一般的法拉利，非常难得一见。据老刘所知，这台法拉利拉法不仅是成都第一台，也是整个四川省第一台，之前西南地区只有重庆有拉法。侧面可以看到造型还是非常拉风的，蝶翼门的设计，车身非常低矮，轮毂是五星造型，做了黑色涂装。刹车盘跟卡钳都非常大，红色卡钳及制动系统是由布雷博提供，刹车盘材质为碳陶瓷，卡钳材质为特殊铝材，比一般铝合金轻，尽量降低簧下质量。轮胎是倍耐力提供，规格比较高，前轮265/30 R19，后轮345/30 R20，这个后轮宽度在原厂超跑里难觅对手。车身侧后方两侧带有巨大的散热口，用于发动机及后刹车系统的散热。
车尾相比普通法拉利看起来更宽更低，层次分明。上半部分尾灯跟散热格栅，下方是后保险杠、排气管、扩散器、可主动调节的扰流叶片。排气是双边共四出，尾灯还是经典的圆形。
当初上的临牌也是川A。可以看到，这台拉法的雨刮器只有一根，跟我们一般家用车不一样。拉法是法拉利2014年的产品，也是法拉利首款油电混合车型，技术含量还是非常高的。燃油机是一台6.3L V12自然吸气发动机，最大可以榨出800马力，加上电机能够提供163马力的动力输出，总功率可以达到960马力，峰值扭矩900牛米。这台拉法0-100km/h加速3秒，在千万级的超跑里不算出色，不如保时捷918跟迈凯伦P1。就性能来说，拉法或许不会比自家的488Pista强，但它毕竟是旗舰的存在。而且每个时代的法拉利旗舰产品都是具有收藏价值的，无论是F40、F50还是恩佐，一直如此，这台拉法从2000多万涨价到近4000万也是最好的证明。
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