从前有一头驴和一匹马交配了，生了个骡子。话说我一直很好奇这种肩没驴能扛、腿没马能跑，并且没有繁殖能力的生物，为啥还能在乡间田里随处可见。
哦，你们以为我要讽刺“轿跑是骡子”？
不不不，不是这样的。骡子虽然把马和驴的优点统统大打折扣，但是，我们不得不承认，骡子吃的少，耐性高，活的长。而轿跑……（对不起你们容我再想想）
轿跑到底行不行？
轿车，顾名思义，能代替轿子的车呗——舒适、日常，通常作为家用代步贴心小帮手；跑车呢，性能好，跑得快，能轰着鸣绝尘而去，也能逼格满满地耀武扬威。
当然了，一辆跑车的价格通常也顶上几箩筐家轿了。那么问题来了，消费不起跑车又想有面子的人怎么办？或者我换个装逼的说法，既想拥有极致驾控感受，又想在驾驶和乘坐时舒舒服服的人怎么办？
于是“苦配”（coupe）来了，这个概念无疑是成功的，它的确在一定程度上解决了鱼和熊掌不可兼得的问题。但就像那些拿15块钱的冷冻牛排做“法餐”的“西餐厅”一样，“苦配”在某些天朝车企的生搬硬套之下，成为了一点都不“苦”的“配”，一些所谓的轿跑，既没有保留轿车的舒适性，也谈不上任何驾控愉悦，它们只不过是借着“轿跑”这个概念，跟消费者开了一个小小的玩笑罢了。
你们肯定想问我，兜这么大圈子到底是在讽刺哪个车？我就说一个最简单的鉴别方法——20万以下的“轿跑”，您就买一乐呵，至于跑车性能，那真是一点儿边儿都不沾，具体哪个车劳驾各位自己去百度吧～
啥样的车能加个“跑”？
啥是“跑”车？ F1那种赛道速度怪兽不提，就说道路版，动力强劲底盘低、线条流畅悬挂硬，最关键一条，它必须为追求速度极限而生（严肃脸）——所有设计，中置或前中置发动机、增压装置、空气套件、换挡拨片等等一切的一切，都以提高性能为终极目标。
虽然没有硬指标说多快才能叫跑车，但既然加速能力是核心，百公里加速多于5秒，不用别人说，自己都羞于承认是跑车。（这条只适用于有节操的厂家）
而遵循性能为大的跑车，为了达到减重和降低风阻等目的，难免在舒适性上打一些折扣。坐姿低，视野差几乎是所有跑车的通病，其他的诸如音响是不是3B、有没有儿童座椅接口，后排能不能坐人，后备箱够不够大等等问题，想买的人并不会考虑太多。
毕竟，在速度与激情面前，一切有关舒适性的牺牲都是值！得！的！
“轿跑”的“跑车”基因有多少？
按长相划分跑车，有敞篷跑、双门跑、四门跑；按价位划分跑车，有平民跑、豪华跑、超级跑。此外还可以按技术流派划分，但甭管怎么分，都很难找到“轿跑”的位置。
估计有人正摩拳擦掌的奔跑在来撕我的路上——“四门跑”不就是轿跑吗？！是的，我等平民所谓的四门轿跑，轻奢宽体（虽然只宽几毫米）、横置引擎（紧凑家用的底子）、无框车门（此处应有掌声）。雪地漂移，走位风骚；精确轨迹，如臂使指。涡轮增压，迟滞稍许；桶形座椅，侧倾不明。百公里加速……（算了还是不说了）
为啥轿跑没速度？
为啥？在这里我觉得我们有必要请教下某个车企，在一款历史悠久的经典轿车上，如何在售价只加10%的前提下，生生改出了一个轿跑版？
速度是要付出代价滴。全时四驱、大排量发动机、机械增压、电控离合器、碳纤车身、主动悬挂，哪个听起来省钱？轿跑们声称为增加1马力、减去1公斤体重殚精竭虑了，但是你们真花银子了吗？为了适应高速巡航（比如超过250公里时速），租了风洞做试验摸数据了吗？
这些玩意少了哪个似乎都不影响奔跑，但没有为速度付出点像样代价，妄称“轿跑”，真有点儿揣着明白装糊涂了。
现实点儿吧兄dei
花个十几二十万，就想带个“跑”字，确实有点儿费劲。
在后面装个神探飞机头似的尾翼，把刹车卡钳刷成鲜艳的shai儿，再砍掉点B柱高度就敢高喊“轿跑”的，只能骗骗不明真相的群众。
并非对我等老百姓攒了几年钱好不容易买个小车不敬。家用车就是家用车，非偷非抢，一点都不丢人。非要瞄着“轿跑”的噱头买，到头来到手的大抵只是长得像跑车的轿车——继承着跑车的所有舒适性上的缺陷，焖罐儿里坐着小马扎的代价却没有换来速度。
20万以下的“高级宽体轿跑”、“奢适轿跑”、“运动轿跑”等等招摇过市的牛鬼蛇神们，行行好吧，差不多得了～
