它出生于1968年，并于2005年登录中国市场，并且在接下来12年的时间里，见证了中国汽车市场中大马力后驱车的崛起与落幕，在这段时间里，锐志累计生产528188辆车，并在2017年9月，给自己的“职业生涯”画上了完美的句号，它就是—丰田锐志。
一提起丰田锐志，大家最先想到的就是2.5V6的发动机和前置后驱的完美组合，一度成为大家心目中追捧的“跑车”，事实上，锐志也的确对得起这个称号，在它称霸中国后驱市场的12年里，大家对于这款车最大的印象就是静若处子，动若脱兔。
第一代丰田MARK-X就是丰田锐志的前身，车型代号为X120，定位为四门运动轿车，和12代皇冠采用同一平台生产，这款车采用前后双摇臂多连杆的悬挂布局，作为一款运动轿车，虽然前大灯和后尾灯都采用圆润的流线设计，但是却毫无违和感，双边双出的设计更是运动感十足。
第一代丰田MARK-X采用和12代皇冠相同的V6双VVT-i缸内直喷引擎3GR-FSE（3.0L 256p）与4GR-FSE（2.5L 215p）匹配六速变速箱，堪称“黄金组合”。
2005年，一汽丰田锐志正式诞生于天津丰田第二工厂。一汽丰田锐志在前辈丰田MARK-X的基础上，石破天惊的为全新丰田锐志采用前置后驱 V6大排量发动机的组合，凸显驾驶的乐趣。这款全新布局的锐志，一经上市，就在蓬勃发展的中国汽车市场掀起轩然大波。
2000年之后，正值中国汽车市场飞跃式发展的时期，大量车企纷纷登录中国市场，可谓是百家争艳，在这样的情况下，同级别中的大排量前置后驱以及丰田一贯高超的造车水平，，让锐志一经面世，就收获了大量消费者的青睐，想不火都难呀。在当时的条件下，皇冠已经代表了造车的最高水平，同平台的锐志更是受到大家的追捧，让每一位喜欢丰田的车主打心底想要拥有一辆锐志。
外观方面锐志采用和丰田MARK-X如出一辙的设计，强调的是流线型车身所带来的运动感。2.5V6发动机加上前置后驱的布局，注定锐志是一个活跃分子，改装潜力巨大，各种各样的改装风格层出不穷。产品竞争力的巨大优势也给丰田的销量频增喜报，平均月销量达到4000辆左右，年销量接近5万大关，在这五年的时间里，丰田锐志成为当之无愧的“流量小生”。
时光匆匆，一晃眼丰田锐志凭借它那流线型的外观就在中国火了五年，2009年第二代丰田MARK-X在日本上市，这也意味着在中国火了五年的流量小生即将迎来换代，新车是在丰田MARK-X基础上进行改造的，更具攻击力的前脸以及鹰眼尾灯，凌利中不失运动感。动力方面依然没有很大的改变，2.5V6最大马力为193P，3.0V6最大马力为227P。这款发动机最大的魅力不仅仅是动力强劲，更大的魅力是它的平稳、安静和从容。当你着车的时候，如果不去仔细的感受发动机的动静，你甚至会怀疑你是不是还没有着车，这是现在所有大排量车所无法带来的静谧感，也是锐志牢牢吸引它最忠实粉丝的法宝。
在这7年的时间里，锐志经历了大大小小的改款，但是总体变化还是不大，依然是那一套的动力布局和组合，除了外观和信仰，已经无法满足越来越挑剔的中国消费者。
从2013年开始，丰田锐志就没有改变过，或许这就是它的高傲吧。从一车难求到销量低迷，它这一生就像是帝王一般，当成就达到顶峰的时候，迷失在一片阿谀奉承之中。作为唯一的大排量后驱，它不愿意向市场妥协，固执的使用最初的的动力组合，要知道当年它遥遥领先于所有车系，但随着时间的发展，后起之秀不断改进，纷纷推出油耗更低动力更强劲的发动机，以至于锐志最后唯一能拿得出手的只有那一句“我是后驱”，这也是它最后的执着。
试想一下，所有车系为了迎合市场，几乎每年都要推出小改款，每几年都要推出大改款，以此来刺激中国市场，而曾经的王者锐志似乎已经迷失在曾经的光环之中，12年的时间，正真的改变只有一次，一直到它摘下皇冠的那一天，它都没有因为销量而低下它高傲的头颅，不得不说真的是非常的可惜。
2017年9月，最后一台锐志下线，代表着曾经的大排量后驱王者时代的落幕，取而代之的是各种小排量涡轮车型的崛起，汽车工业最终要向能耗和环保妥协，无法适应这个大环境又不愿做出改变的锐志注定要被时代所淘汰。
对于后驱迷而言，王者只有一个。虽然锐志已经退出历史舞台，但是不可否认它在我们心目中的地位，它曾经引领了一个时代的潮流，虽然我不曾正真拥有过锐志，虽然它的变速箱和发动机的平台依然是十几年前产物，虽然它有一身的缺点，但是它依然是我心目中最纯粹的大排量自吸后驱车。
至曾经的后驱王者—丰田锐志
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