造车是有钱人才玩得起的游戏，而有钱不一定成功，但没钱就别痴心妄想了，「BAO」……
文|Deer
不知道大家都有没发现，车界大佬们越来越热衷于搞独立的高端新能源品牌了。
前有北汽北极狐，后有东风岚图、上汽智己……大家都争先恐后的先后入场抢食，如今，这一队伍里又多了一个不怕死的新队友——宝能汽车。前不久，宝能汽车集团有限公司（以下简称宝能汽车）宣布推出旗下全新汽车品牌「BAO」。
与其它新晋者一样，虽然目前啥也没干，但格局一定不定小，所以宝能一上来就给自己定了个调：我“BAO”，是一家豪华智能新能源汽车品牌。
这个新品牌的到来，被赋予了更为具体时间节奏——五年至少推出16款新车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等，逐步覆盖高端电动车细分市场。2021，BAO品牌则将推出一款纯电动车型和一款增程式车型。
在外行人看来，这或许又是一个可以打败特斯拉，成为新能源汽车颠覆者的又一潜力选手。但明眼人都知道，这说不定是宝能汽车溺水前的最后一下扑腾。
毕竟，宝能集团最近在闹钱荒，发不起员工工资那种。今年5月份，网络平台上就有爆料，宝能汽车为了缓解资金压力，企业内部开始裁员、拖欠员工工资、暂缴社保……
财技过人的姚振华，没想到自己有一天会为钱发愁。说到底，还是因为运气不好，摊上了观致和DS这两大不争气的赔钱货。
2017年，姚振华斥资66.3亿收购观致汽车，并计划其连续五年都要向观致汽车投资100亿元用于新车研发。本以为，宝能和观致这对跨界组合，将是一段佳话的开始。但仅仅两年多的时间，观致汽车便陷入内卷，如经销商退网、高管出走、产品上市延期等，这也让观致汽车的经营状况每况愈下。
咱局外人看来，观致汽车的发展困境已经艰难到了那种无以复加的地步。但姚老板他并不是普通人，他不仅有一个造车梦，还有一个立志要把观致推向国内车企第三次高端化的舞台中央的男人。
但要搞清楚一点，造车靠的不只是满腔热血和斗志，还有花不完的钱。
而姚老板和许家印一样，都喜欢通过高调的「砸钱」方式，来打造属于自己的「汽车王国」。自观致归入宝能麾下之后不久，宝能集团在去年5月底，又以32.3亿元获得长安PSA工厂100%的股权，从此，长安PSA正式变更为深圳宝能汽车。后者替代前者，正式成为DS品牌新的「主人」。
但，观致和DS这两大沉重包袱，不但不能给宝能汽车带来业绩的提升，反而需要其来扭亏为盈。相关数据显示，2020 年，宝能集团公司业收入为19.99 亿元，截至2020年末，公司总资产为295.78 亿元，净资产为33.02亿元，负债约为 262.76 亿元。
如今，在传统燃油车市场都还没把基础打牢的宝能，又想在新能源赛道上开辟新天地。至少在目前来说，这一沉重任务比西西弗斯往陡峭的山顶推巨石还难。
首先，宝能汽车在纯电动市场的布局速度太慢，就好比人家都爬上半山腰了，你还在山底下来回踱步。其次，纯电动市场已经不可同日而语，造车新势力的风起云涌，传统车企先后入局，已经把这一市场挤得水泄不通了。
眼下的纯电动市场，与其说纯是红海，倒不如说是一片血海。
任何商业的目的，就是为了赚钱。那么宝能汽车入局纯电动汽车市场，又有几成胜算呢？
外行造车就像一个小舢板飘进了汪洋大海，没有持续的动力和稳健的续航能力，就会被巨浪淹没。
要知道，属于纯电动汽车炒概念的时代已经过去了，尽管当下的电动化仍旧是大势所趋，但在没有补贴和规模效应的情况下，造车仍旧是一个不折不扣的亏本买卖。
扭亏为盈，这并不是一件简单的事。
你看，即便是作为新势力的鼻祖，在全球斩获最多销量（2019年全球销量接近25万辆）的特斯拉，成立10多年来还没有一年实现盈利。过去的2019年，仍旧亏损近10亿美金。
再看看新势力三强的蔚小理。从这三家公布的财报数据来看，今年第一季度，蔚来汽车总营收额为79.82亿元，同比增长481.78%，净利润为-4.51亿元；理想汽车总营收额35.75亿元，同比增长310.00%，净利润为-3.6亿元；小鹏汽车总营收额为29.51亿元，同比增长616.26%，净利润为-7.87亿元。
从财报来看，虽然蔚小理均呈现出了营收增长、亏损收窄、毛利转好的态势，但他们依旧需要靠外部「输血」来维持生存的。说白了，还是因为缺钱，导致他们目前依然无法实现「自我造血」。
也就是说，已经在纯电动市场摸爬滚打6年多的蔚来、小鹏，他们都还在深刻体会「文钱难道英雄汉」的痛苦滋味，而初来乍到的“BAO”品牌，甚至连万里长征第一步都还没迈出就开始闹钱荒了，还谈什么梦想？
现实是，造车是有钱人才玩得起的游戏，而有钱不一定成功，但没钱就别痴心妄想了，“BAO”。
毕竟，新势力造车是一个短周期、技术密集型且回报时间较长的产业，而这一资源整合模式决定了企业花钱的速度和钱的厚度。没有钱，那就意味着没办法搞研发、铺渠道、研究新车型。
加之前有大佬特斯拉的施压，后有蔚小理的奋力追赶，留给像宝能汽车这种新晋者的机会和时间，显然不多了。
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