作者：小昊
11月29日凌晨，我国国内又发生了一起天价超跑事故，引起了全国的关注。一辆价值近3000万的科尼赛克Agera R超级跑车在重庆市渝北区行驶时失控撞向了路边人行道护栏，保险杠和左后轮被撞飞，整车横在了马路中央，造成了长时间的交通拥堵。现警方已经证实驾驶员在当天是酒驾以及操作不当导致了这起事故。
当然，对于酒后驾车这种违法行为，我们应当坚决反对，但这事故的背后，还有更深层的东西。这辆科尼赛克Agera R超级跑车，是当今世界上最顶级的超跑之一。恐怖的大马力输出搭配后轮驱动，造就了其无比强悍的性能，同时也让许多不懂得敬畏大马力后驱的人付出了代价。
超级跑车之所以十分青睐后轮驱动，是因为当动力只从后轮输出时，前后轮的分工更加明确，互不干扰。此外，后驱等于从后推车前进，相比前驱的从前拉车前进，效率更高，也比四轮驱动动能损失更少。尤其是车辆在高速行驶时，车辆前部会撞风导致前轮对地面的压力要明显小于后轮，后轮对地面的贴合力更大也更方便动力输出。但由于驱动力在后面，前方的阻力更大，所以后轮很容易突破极限导致侧向位移，这就是所谓的侧滑，特别是对于大马力的后驱车来说，很容易产生转向过度的情况，这也是为什么飘移车手选择后驱车的原因。
当前几乎所有的车型都会配备车身稳定控制系统，这个电子系统对于后驱车的意义十分巨大。车身稳定控制系统在监测到后驱车车轮正在突破侧滑的临界点时能及时控制并纠正尾部状态，防止事故的发生。但是对于真正的大马力后驱车来说，车身稳定控制系统起到的作用仅仅是辅助纠正而已，因为电子系统终究也无法驾驭那巨大的马力。
对那些能消费得起大马力后驱性能车甚至跑车的土豪，我只想说，不要想着去虐车而轻易尝试车的极限，否则你永远想不到下一刻，你的车会用怎么样的表现来反馈你。懂得如何去驾驭大马力后驱车，很重要！
首先，驾驶大马力后驱车必须懂得去细腻地控制它。大马力后驱车的油门的反馈往往十分明显，大脚油门必然导致后轮处于不可控的状态。并且大脚油门后往往导致大脚刹车，剧烈的刹车使车辆的重心前移，使车辆更难控制。懂得细腻地控制好油门和刹车力度后，才算是完成了驯服这大马力后驱野兽的第一步。
马力巨大的后驱车来说过弯的危险性远远超乎我们的想象。后驱车的乐趣和更好的操控性源自那不安分的车尾，而危险性也同样源自于此。这类大马力后驱车在转弯的时候，如果速度过快，很容易产生“甩尾”的现象，如果此刻采取紧急制动的话，前轮抱死后，车子很有可能因为巨大的惯性的偏移的重心造成掉头甚至转圈，极其危险，而正确的处理方式应该是立刻反打方向来抵抗转向过度，在车速很高的情况下还应加大油门，这也就是我们常说的漂移。在驾驶技术高的车手手中，车手往往能通过漂移将临近失控的大马力后驱车救回来，对于普通人来说，这还需要很久的练习才行。
雨雪天的地面往往会非常的湿滑。在这种湿滑的路面上行驶，即便是配备了四驱系统的车也难免打滑，更别提在干燥地面上一脚油门就能让车尾甩动的大马力后驱车了。雨雪天气下，最好的选择就是不开大马力后驱车！
最后也是最关键的，任何的汽车，一旦在高速行驶的情况下发生车祸撞击，后果都是不堪设想的。大马力后驱车因有极其强悍的引擎，加速能力也是极其恐怖的。可能轻轻一脚油门，车速就能飙升到近百。很多豪车的事故都是因为车主驾驭不了这大马力的怪兽或是车速过快造成的，真正的安全，必须保持合理的速度，再小心谨慎地驾驶。
对于大马力后驱车，必须抱有一颗敬畏的心。在普通的路面上，切忌轻易尝试全油门虐车，否则1秒之后，你就会懂得究竟是你在虐车还是车在虐你。
希望这样的事故不再发生。
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