B737NG发动机掉电，机组和机务如何处置？为什么？
在B737NG的电源控制面板上，有两个重要的指示灯，它们是SOURCE OFF灯，中文通常翻译成“电源关断灯”。其实，我觉得翻译成“掉电灯”比较贴切，不信你读下来。
SOURCE OFF什么时候点亮呢？FCOM解释道：如果没有为本侧“转换汇流条”手动选择电源，或者选择之后没有连上，那么灯光点亮，显示会琥珀色。
事实上，在正常运行中，琥珀色的SOURCE OFF对于飞行员意味着：请注意，可能发生了相关的故障。是什么样的故障可能会导致SOURCE OFF灯点亮呢？
回到手册，首先来理解这里的“手动选择”（manually selected）。对于B737NG，当我们成功地起动了发动机，使之进入慢车状态（idle），发动机就能提供交流电源了，但是不会自动接入电网。我们必须通过手动扳动“发电机电门”（手册图例中标识6的电门）来使这种交流电源并入电网。如果此前APU或者地面设备已经在为电网提供交流电，那么刚刚接入的发动机电源将取而代之。这里体现了B737NG交流电源“后来居上”的优先原则。
如果仅仅起动了发动机，但是没有手动扳动“发动机电门”，那么SOURCE OFF灯是否点亮呢？未必！下图展示了这样一个场景：APU正在运行，双发已经起动，飞行员还没有手动去扳动两个“发电机电门”，但是在此前，中间的两个“APU发电机电门”被手动选择过，当时两侧的转换汇流条都接入了APU提供的交流电，所以两侧的SOURCE OFF灯都没有被点亮。通过这个场景，我们复习了“手动选择”的意义。
下面的图片是B737NG的电网结构图。这里标出了扳动第二个电门（APU GEN 1）的结果：APB和BTB 1这两个“断路器”闭合了。同理，如果扳动第三个电门（APU GEN 2），APB和BTB 2将会闭合。
依然是前边图片展示的场景。如果手动把第二个电门扳到OFF位，或者由于故障原因，BTB 1这个断路器自动断开了，那么左侧的SOURCE OFF灯将会点亮。
但是如果此时手动选择了左发作为左侧“转换汇流条”的电源（把第一个电门扳到ON位），从原理图上看发生了什么呢？GCB 1这个断路器闭合了，同时BTB 1断开了。进一步将右发也接入电网，那么GCB 2闭合，而APB和BTB 2都断开。如下图所示。
此时，APU被完全从电网中脱开了，APU可以关闭了。这样，飞机的电网进入正常运行时的最典型构型。巡航时，电网通常处于这样的状态。但是，如果此时，此时由于故障原因，左侧发动机从电网脱开了。那么在某一瞬间，电网将进入下图这样的情形，显然，左侧的SOURCE OFF灯将点亮（蓝色的GEN BUS OFF也点亮）。
如果电网的汇流条交输功能正常，那么BTB 1和BTB 2这两个断路器将立即闭合。从而确保左侧的半张电网仍然被正常供电。但是，SOURCE OFF灯保持点亮，这是因为，在此前，飞行员为左侧转换汇流条（AC XFR BUS 1）选择了左发作为电源。
琥珀色的SOURCE OFF无论如何都表示不正常情况，飞行员希望通过正确的处置来使它熄灭。为此，他可以再次扳动第一个电门（GEN 1）来尝试把左发重新接入电网，这个动作意味着GCB 1这个断路器会被重新闭合；而BTB 1和BTB 2再次被断开。
如果一切顺利，左发将重新接入电网，SOURCE OFF灯将熄灭。但是如果失败了，飞行员可以尝试起动APU并将APU接入左侧电网。扳动第二个电门（APU GEN 1）到ON位，APB这个断路器闭合，而BTB 2断开。如果这一次成功了，APU将接管左侧电网，SOURCE OFF灯将熄灭。
事实上，这正是QRH程序《电源断开》（SOURCE OFF）背后的系统原理。在真实运行中，类似这样的事件经常发生：
- 左侧SOURCE OFF和GEN OFF BUS灯亮；
- 飞行员尝试重新接入左发，现象依旧（这表示接入失败了）；
- 起动APU并尝试接入APU电源到左侧，SOURCE OFF熄灭（这表示接入成功了）
- 继续正常飞行到目的地。
在这样的事件中，我们看到APU作为备用交流电来源的重要性。
对于正常运行，飞机要求电网的两侧各有一个交流电来源，两者相互独立。在地面，如果某一侧的发动机不能接入电网，那么根据我们的知识，这一侧的SOURCE OFF灯将点亮。为了保障航班运行，可以考虑办理保留，但是那个备用交流电来源——APU必须是好的。
这个保留项目实际上把发动机的供电功能“关掉”了，而这要求维修人员对相关的部件进行“物理隔离”——脱开IDG。IDG即是与发动机核心机相连的发电机。
在短停期间有限的时间里，我们不知道某一侧的发动机究竟为什么无法接入飞机电网，但是无论如何尝试，SOURCE OFF灯总是点亮（蓝色的GEN BUS OFF也点亮）；与此同时，当我们尝试将APU接入这一侧，SOURCE OFF灯能被熄灭。这就表示：故障只与“发动机驱动的发电机系统”有关。为此，需要把最关键的部件IDG与核心机脱开，从而完成该侧发动机和电网之间的“物理隔离”，避免不健康系统“感染”到其他系统。
以上就是“掉电灯”点亮的原理和处置方法。为了更完整地理解相关的故障事件，这里最后为读者补充一些相关的知识。
1、前文多次提到的几个断路器（APB、BTB 1、BTB 2、GCB 1、GCB 2）在哪儿？APB、BTB 1、GCB 1都在P91内部；BTB 2和GCB 2在P92内部。P91和P92又是什么部件呢？是“电源分配面板”（power distribution panels），它是B737NG的“配电箱”，内部有众多的断路器和汇流条，而表面则有许多重要的跳开关，它位于主电子舱。
2、前文提到这些断路器的断开和闭合，似乎不同的断路器的断开和闭合是相互影响的，是受控于某种逻辑的，那么这些逻辑是如何实现的？这些逻辑是3个计算机来实现的。它们是1个AGCU（APU的发电机控制组件）和2个GCU（左右侧发动机各自的发电机控制组件）。这些计算机也在电子舱里。
最后的最后，给出下面这个思维导图，帮助读者复习本文的知识。
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