丰田普锐斯在日本连续4年成为不含Kcar的销量冠军，在美国也进入了销量前30，其全球销量也早已突破300万。然而，这款技术极其先进的轿车，在非常追捧“新技术”的中国市场却几乎被人遗忘，销量非常惨淡。究其原因，国人对它不了解很可能是“罪魁祸首”。这里就让我们来看一看，普锐斯身上值得我们知道的9件事，来了解一下这款风靡发达国家的“环保车”。
1.普锐斯真的很省油
现在这款普锐斯是其第3代产品，推出于2009年。这么多年过去了，它依然是Consumer Reports实测的油耗最低的车（不包括插电和纯电动车），普锐斯的实测综合油耗仅为5.3升/百公里，比小一号的普锐斯C的5.5升/百公里更低，也低于Smart（6升/百公里）、速腾柴油款（6.9升/百公里）。
2.普锐斯是最便宜的汽车之一
的确，普锐斯售价不菲，美国起价也要2.42万美元，足够买一辆时尚的跨界车——迷你Countryman（起价2.21万美元）了。但如果一辆车买来开5年/6万英里，然后卖掉，这期间的总开支，包括购车费用、油费、保险、维护保养，以及最后卖车收回的钱，普锐斯是最低的之一。普锐斯在这5年/6万英里当中每英里开支仅为0.47美元，低于朗动的0.56美元，低于速腾柴油款的0.51美元，低于卡罗拉的0.48美元，和嘉年华持平——都是0.47美元。也就是说只需要花一辆普通小型车的钱，就开上了一辆高端紧凑型车，怪不得精明的老外如此喜欢普锐斯。
3.普锐斯二手车是最可靠的二手车之一
普锐斯能如此省钱，其秘诀就是：省油 可靠。省油显而易见，但光靠省油显然还不能省出那么多钱，所以普锐斯还有一把杀手锏——可靠。普锐斯的可靠性高的惊人，在Consumer Reports的质量报告里，普锐斯即使到了第12年，其总体质量可靠性依然非常好。你也不用担心普锐斯的电池寿命，因为即使到了第10年，普锐斯电池的故障率也才1%，第11年时电池故障率才比较高，达到了4%。作为对比，奥迪A4 2.0T第5年的时候，就有4%需要发动机大修了。正是这完胜普通汽车的长期可靠性，让普锐斯在二手车市场非常吃香，所以普锐斯在转手时可以卖个很好的价格，极大的降低了普锐斯的实际成本。
4.即使开了许多年，普锐斯依然非常出色
由于普锐斯的质量可靠性非常高，所以普锐斯即使开了很多年，车辆性能的下降也很轻微。Consumer Reports曾找来一辆发动机、变速箱和电池都没有动过的，开了10年20万英里（33万公里）的普锐斯进行测试，结果其加速性能相较于（刚刚磨合好的）新车仅下降了3%，要知道一般的汽车10万公里后性能的下降就不止这个数了，油耗更是几乎没有增加。普锐斯虽然技术相当复杂、先进，但品质极其卓越，开了许多年，车辆状态依然相当好，这也是普锐斯二手车格外受欢迎的原因之一。
1、2、3代普锐斯合影
5.普锐斯的维护保养方便便宜
普锐斯虽然技术很复杂，但维护保养上和普通的丰田车并没有什么区别，电池组、逆变器、电动机、ECVT变速箱以及车上的其它配件都非常可靠，无须额外养护，甚至因为动能回收功能，普锐斯的刹车片磨损还比普通轿车更少一些。
6.普锐斯也可以运动
虽然谈不上运动健将，但普锐斯还是有不错的操控性的，丰田还为普锐斯提供了官方的TRD改装套件，还有G’s版等等，不仅有外观套件，还有降低车身、更硬的避震等选择。
7.插电版的普锐斯就不推荐了
普锐斯插电版比普通的普锐斯要贵5000美元，但充满电之后只能以纯电状态开12英里，这还是比较好的情况下，并且在用完电之后，以混动状态行驶的话，它的油耗还略高于普通的普锐斯……插电版普锐斯在5年6万英里的使用当中，每英里开销要0.56美元，比普通版高出许多，所以这个就无法推荐了。
8.并非所有叫普锐斯的车都是好车
首先插电版的普锐斯就不大划算了，使用费用高不少（至少在北美是如此），然后普锐斯家族还有个叫“普锐斯C”的小弟弟，这是一款小型车，但过于日本化调教的悬挂非常硬，在日本之外（比如北美）的路面的行驶舒适性就很糟糕了。同时它的噪音也很大，更糟的是，在老美的测试里，它的油耗还比大一号的普通版普锐斯要略高。
普锐斯（红）、普锐斯V（白）和普锐斯C（蓝），其中普锐斯和普锐斯V都很出色
9.并非所有的混合动力车都是好车
事实上，混合动力车失败的作品巨多，除了丰田的混合动力车，大多数混合动力车的质量都不太好。臭名昭著的福特插电混合动力就不说了，甚至连本田这样以质量可靠性著称的品牌也未能幸免——丰田普锐斯第十年的电池故障率才1%，本田思域混合动力第4、5年的电池故障率就达到了30%……此外，还有像斯巴鲁XV、途锐这样节油效果非常一般的混合动力。
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