最新消息显示，下一代国产起亚K3将在2019年6月份投产，所以我们要开上这款车还得等上一段时间。不过，角师傅澳洲小伙伴日前率先开上了新K3。新一代K3在澳洲地区还叫原先的名字，也就是起亚Cerato（赛拉图），拿到的试驾车是Sport 版本，这个版本在澳洲地区落地价只要26190澳元，约合人民币13万元出头。
为了便于打字，也便于大家理解，下文这款车角师傅所幸就叫它新K3。新K3 Sport 版本配置不低，包含有自适应巡航系统、真皮座椅、双区自动空调、后排有出风口、无钥匙进入与启动、外后视镜电动折叠、LED日行灯、带行人和自行车监测功能的增强型AEB自动制动系统。
轮毂采用17英寸，车机内含SUNA实时交通导航系统，皮质方向盘以及排挡把，座椅采用偏运动风格。
对了对了，图中这款漂亮的红色需要额外加钱，520澳元（2600人民币）不便宜呦。消费者还可以选择“Safety Pack 2”额外的安全套装，内含盲区监测和后方交叉交通警示，这个价格只要500澳元，比红色车漆厚道多了。
新K3无论是外观，还是内饰设计，都受到了起亚Stinger的启发，所以有很多元素非常相近。只不过，运动版车型配备的17英寸轮圈还是有点小，视觉上能上18英寸就更棒了。当然，17英寸的优势在于轮胎对于路面的缓冲。车尾尾灯造型很漂亮，采用了贯穿式设计。很遗憾，只有GT版本才会使用LED灯组。车身颜色除了红色外，还有黑色、两种灰色、两种白色、一种银色和深浅不同的蓝色可选。
这一代K3的前排储物空间设计的比老款合理许多，有很多格子可以使用，手机、钱包、钥匙等零碎小物件都能有栖身之地。储物格内配备了12V电源接口，还有两个USB接口和一个AUX接口，此外中央手扶箱内还配有额外的USB接口。
座椅偏运动，对身体支撑性不错，背部和腿部都能得到很好的支撑，后排乘坐感也很舒适。有意思的是，在前排座椅后部的杂志储物袋却只有副驾驶一侧有，主驾驶后面没有，而且后门手臂休息区是硬塑料，而前门则是软包。后排中央扶手配有两个杯架，与车门形成了四个杯架储物格。后排有独立的出风口，但遗憾的是没有电源接口和USB接口。
新K3的后排座椅终于可以放倒了，而且标准状态下储物空间增加了38L达到了520L，座椅放倒之后储物扩展能力更强。
动力方面是大家比较关心的，未来国产在动力方面可能依旧延续现款布局，也就是1.6L自吸和1.4T涡轮增压的组合，而海外版2.0L自吸是否配备暂时没有相关信息。澳洲地区Sport 版本搭载2.0L四缸自吸，最大功率112千瓦，最大扭矩192牛·米，但从参数上看，完全跟Sport搭不上关系，更何况后面还多了个“ ”。与之匹配的是6AT。
那么新K3开起来感觉如何？这台2.0L在满载的情况下噪音还有抖动都有点明显，如果平日正常行驶，对它温顺一些，那么它整体的平稳性以及线性还是比较令人满意的，但这台发动机开起来不算轻盈，所以不会给驾驶者太多的速度感，典型的买菜车的动力。
转向系统的设定还不错，很稳很清晰，指向性不错，尤其在变线和原地打轮方面手感很轻盈，和上一代相比改进明显。悬架方面末端有点偏硬，初端阻尼感还是很柔和的。高速行驶中，轮胎胎噪有点大，但可接受。还有一点要说的就是定速巡航的设定有些奇怪，当你设定好时速后，随后这套系统会出现速度小幅增加或降低的随机现象。例如，你设定在110km/h，有时候会自动降低3km/h，有时会自动增加3km/h，太古怪了。
角师傅点评：经过试驾后澳洲小伙伴给它的一些优点，例如不错的价格、很强的实用性、外观漂亮、长途舒适。缺点则是，平庸的动力、明显的胎噪、令人困惑的定速巡航。那么接下来我们要做的就是等待明年国产新K3的上市，角师傅目前担心的就是简配，从现代SUV昂希诺的表现来看，国产和海外差别太大，简配明显，诚意不足。那么，东风悦达起亚怎么做？让我们拭目以待。
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