2008年6月30日上午,拥有1088米当时世界第一跨径的苏通大桥正式通车
苏通长江公路大桥,简称苏通大桥,位于江苏省东部的南通市和常熟市之间,西距江阴大桥82公里,东距长江入海口108公里,是国家高速公路沈海高速的过江枢纽,也是江苏省公路骨架重要的过江节点。苏通大桥为世界首座跨径超千米的斜拉桥,全长32.4公里,总投资约64.5亿元,是当时我国桥梁史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程,施工中攻克了10项世界级关键技术难题,其斜拉桥主孔跨度、主塔高度、斜拉索长度、群桩基础平面尺寸均列世界第一。
苏通大桥于2003年6月27日开工,经过48个月的工程建设,2007年6月18日大桥南北合龙,全桥贯通,10月30日前完成桥面铺装,并于2008年6月30日正式通车。大桥的通车,缩短了苏中、苏北与上海和苏南的距离,整个苏中、苏北地区跨入了与上海、苏南“无缝对接”的时代,显著促进了长三角一体化和沿海发展战略的实施,扩大了上海国际大都市的腹地范围。
历史上，南通被称作“海通辽海诸夷，江通吴越楚蜀，运渠通齐鲁燕冀”，但长江恰似天堑横亘在眼前，让历代诸多志士望江兴叹，而只能偏居江东一隅 。
1991年，江苏省交通厅开始研究南通过江通道规划 。
1996年11月至1997年12月，江苏省交通厅和南通市人民政府共同组织完成了《南通长江公路通道预可行性研究报告》。
1997年10月，江苏省交通厅、南通市政府共同完成苏通长江公路大桥预可行性研究 。
2000年11月，中国交通部完成苏通长江公路大桥预可行性研究行业评审 。
2003年2月，中国国家环保总局批复了《苏通长江公路大桥项目建设环境影响评价报告书》。 3月，中国交通部批复了苏通长江公路大桥初步设计。 6月，经中国交通部同意，苏通长江公路大桥苏通长江公路大桥控制工程先行开工建设 。同月，苏通长江公路大桥主桥基础正式开工 。
2004年7月，苏通长江公路大桥水上部分全线施工。
2006年9月，苏通长江公路大桥南北主桥塔成功封顶。
2007年6月，苏通大桥主桥合龙。
2008年6月，苏通长江公路大桥正式通车，成为当时世界跨度第一的斜拉桥。
建设中的技术难题苏通长江公路大桥建设需要面临“抗风、抗震”、“防冲、防撞、防腐蚀”等“两抗三防”技术难关。
首先大桥需要面对300年一遇落潮，其流速高达4.01m/s，设计冲刷深度更达到28m，基岩埋藏深度在270m以下的艰难建设条件。大桥主跨跨径1088m的双塔钢箱梁斜拉桥的主塔基础因此采用131根直径为2.8/2.5m变截面的超大型群桩基础，桩长约120m，承台总体平截面尺寸为113.75×48.1m，是目前世界上最大规模的桥梁超大型群桩基础。
最长拉索苏通长江公路大桥最长拉索长达577米，比第二长的日本多多罗大桥斜拉索还长100米，成为为当时世界上最长的斜拉索
大桥建设时当时已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通长江公路大桥采用高300.4米的混凝土塔，相当于100层楼高，一举成为世界最高桥塔。
最大主跨
苏通长江公路大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是当时世界上规模最大、入土最深的群桩基础
大桥的意义苏通长江公路大桥是新世纪初我国自主设计、自主建设、自主管理的一项宏伟工程，建设者战胜重重艰难险阻，攻克了十项世界级技术难题，创造了最大主跨、最深塔基、最高桥塔、最长拉索四项桥梁“世界纪录”，实现了世界斜拉桥的“千米跨越”，形成了许多在国际桥梁界有影响的自主创新成果，成为我国从桥梁大国向桥梁技术强国转变的标志性工程。
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