在新能源车备受关注的今天，越来越多的用户选择购买新能源车型。而在众多新能源车企中，蔚来汽车应该算是国内目前造车新势力中十分出众的一家企业，从早期的产品ES8开始，用户对蔚来产品一直冠以高品质国产电动汽车的口碑，凭借着首创的NOMI智能人机交互系统为用户和车主带来了新时代下独一无二的智能化用车体验。
当然作为一款纯电动车，相信大家与我一样，最为关心的还是它的续航能力，毕竟提到新能源车最让用户担心的依旧是续航焦虑问题。就在前不久，恰巧公司到了一台ES6，并且有幸体验了一周的新能源车主。
一周体验下来，蔚来ES6的确给了我不小的惊喜。虽然蔚来ES6的车身尺寸很大，但并不笨重，其加速反应迅速、转向灵敏的特质 让我在拥堵的北京也能穿梭自如。并且在一周时间内，这台蔚来ES6在日常通勤的情况下综合续航在400km左右，的确要比一般新能源车型更让人放心。
车辆到手的第一时间便进行了充电，完成充电后便正式进入到了体验环节。在体验过程中，也对ES6进行了一些设定，其中在车内乘坐两人（含驾驶员）的情况下，将车辆驾驶模式调节为舒适模式，动能回收设为“标准”挡位，悬架高度设为“标准”，悬架刚度设为“较软”，转向助力设为“舒适”档位，制动踏板力反馈设为“标准”，空调功能设为“标准”。
为了更加贴近现实，我们选择了在北京四环的道路行驶，全程平均车速在30km/h左右，最高速度达到80km/h，大多数时间速度保持在50km/h以内，上下差别极大，基本可以模拟出综合路况下的实际电耗状态。体验结束，回到起点时，表显剩余续航里程为331km，通过计算，这台ES6行驶里程共100.7km（进位记为101km），续航里程消耗99km，电量消耗23%，剩余电量77%。并且在第一时间，也将ES6开至最近的国家电网快充充电桩进行充电，从73%充至100%共耗时28分钟48秒，充入电量19.35kWh，消费34.19元。
当然，以上这些均是以体验这台ES6为前提，但就个人而言，其实这台ES6还是给我了比较大的信心的。在拿到车前，作为燃油车车主的我确实抱有极大地怀疑。毕竟每天上下班通勤的距离较远，从西南四环到东四环，来回距离保持在35km左右，而且北京的四环实际用车情况极度复杂，不确定因素很多，我的驾驶风格又比较奔放，这还要兼顾上下班，逛街购物。
但经过几天的体验下来，我对蔚来ES6这样的新能源车型充满了极大的兴趣，除去之前一天的续航体验，我共使用蔚来ES6代步6天，实际行驶269km，损耗电量48%也就是33.6kWh，完全可以满足日常5天的上下班代步，甚至晚上逛逛商场也是没问题的。
总结：
城市工况下，蔚来ES6的续航里程基本保证在400km级的水平，耗电量在16.1kWh左右，对于一台中型SUV确实表现出众。值得一提的是，由于每个人开车的习惯不同所以整体表现还会有所偏差，但蔚来ES6的整体续航绝对可以满足一般家庭加一次电用一周的情况。
最后，作为一台电动车续航能力固然重要，但不能一味的在续航上毫无顾忌的加大筹码，做成一个大号充电宝，反而背离了“车”的基本属性。一台车，一台好车，需要有基础的硬件和性能做支撑，而这一点在蔚来身上我看到了国产新能源的希望。除了智能、便捷、舒适，蔚来也在更多的地方为客户着想，就比如推出的移动充电和换电服务，这些都是作为新能源车型给予用户最大的关怀，也是很多车企正应该学习的。
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