10月11日零时起，全国铁路将实行第四季度列车运行图。而今天（9月27日）铁路官网已经开售10月11日调图后第一天的车票。那么疫情当下的这次调图，途经霞浦火车站的列车数量有什么变化呢？
我们先看两张图，上图是10月7日霞浦站经停列车情况，一共有33趟列车。
而调图之后的10月11日，霞浦火车站则有35趟列车，算是增加了两趟列车。
如果仅仅看这个数据，霞浦的小伙伴们有理由开心一下，10月份，霞浦火车站新的站房将投入使用，这增开的两趟车算是给霞浦人民献礼吧。
遗憾的是，这一次调图对于霞浦人民来说是一件比较不幸运的事情，因为运行了8年之多的霞浦到北京的直达高铁将被调到了福安，10月11日以后，霞浦人再也不能在家门口乘坐火车上北京了。
10月11日，福安到北京G198已经开始售票。
（留给霞浦的只有一片空白。）
（还保留着G197，只是这样的瘸腿行程有点让人心塞）
老爱了解到G198的前身为G56，于2013年7月1日开通，之后便有了霞浦至北京的直达列车。谁想8年之后，在霞浦人民在用自己的财政扩建了火车站之后，我们期盼的高铁却被和谐了，现在这趟仅存的通京列车也被和谐。作为一名霞浦人，我想确实应该沉默三分钟，以沉默表示抗议总可以吧。
列车调图本来是一个科学的方法，但是否真的科学，可能专家有专家的道理，老百姓也有老百姓的道理。专家的道理我们不是很懂，但老百姓的道理是实惠，方便。这其实也是所有服务的初衷，离开了老百姓，把自己说得再高大上又有什么意义呢？
（新站房已经建好，只是从这里出发已经无法到达北京）
霞浦是一个旅游城市，火车站的客流也是有目共睹的，在车次少，车站挤的情况下能超越拥有始发优势的福鼎本身就已经说明了一切。而具体到霞浦至北京的列车，我想停运绝对不是因为没有客流，应该也不会有太多的科学。作为一个在北京生活近十年的霞浦人，我知道这趟列车的票是非常难买的，因为一直以来留给霞浦的票都是供不应求的，所以善良还带点小聪明的霞浦人为了乘坐这趟车上北京，只能多掏几十元钱，买福州出发的票，然后在霞浦乘车。我想，如果客运计划部门的人真的是站在以人民服务为起点，以科学发展为依据。那么就应该实事求是的调整客票的分配，这才是一个部门应该做的事情，也是一个手中有点权力的人应有的担当吧。而不是把科学拿出来吓唬人。
所以我想是不是因为游客太多了，调节不过来，那么干脆就把这趟车给取消掉了！其实，面对这样的一种境况，我也只能这样想了。霞浦人很喜欢铁路，也很需要铁路，可惜我们的前面总有那么多的障碍，现在去北京的列车取消了，那么去往山东、河北、天津的列车也随之没有了。
面对这样的境况，老爱心里有千言万语，但还是沉默三分钟吧。希望时间终究能把一切美好带回家！
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