【卡车之家 原创】对于卡车用户而言，怎样的配置能够迅速降低驾驶疲劳感和操作强度？答案显然是自动挡。好开简单，解决驾驶员左脚不离离合器,右手不离换档杆的操作强度，从而轻松上路。
现如今，越来越多的重卡开始配备自动变速箱，然而受限于成本与市场需求多方面的原因，轻卡在自动挡方面的普及速度一直较慢。但是，如今无论是长途物流还是短途配送，都将效率提到了一个很高的战略位置，加之用车理念的转变。从2019年开始，自动挡轻卡已经越来越多的出现在我们的视线当中。
▎跃进超越C500 带上坡辅助
这款上汽跃进超越C500纪念版与普通版在外观基本保持一致，整体造型简约利落，充满现代感。搭配“可乐红”涂装，颜值更是惊艳。而上汽V动力 AMT变速箱动力链才是该车最大的亮点，一经发布便受到了行业和卡友极大关注。
该车采用2050mm宽体驾驶室，带来不错的驾乘空间和行车视野。内饰设计感极强，以深色为主，整体风格十分简约，但功能配置可不简单。单从用料和功能来说，丝毫不输乘用车。
中控操作区域采用钢琴烤漆面板与镀铬饰条搭配，更具有高级感。同时把功能按键进行了“浓缩”设计，采用10寸悬浮触摸屏 空调系统组合。不紧看着更加整洁，还便于司机操作，是当下汽车行业最流行的设计理念。
该车传动匹配上汽齿SC50MS6D 6挡自动变速箱，驾驶员可根据行驶路况，进行“手动、自动”等不同模式调整。操作方式采用旋钮式设计，看着挺有科技感，并带有坡道起步辅助功能，让驾驶更加轻松。
相信不少新手卡友都经历过由于离合器和油门配合不熟练，或是载货重量和坡度较大等原因，导致起步不顺畅而小幅度溜坡的情况发生。而自动挡 坡道起步辅助功能组合，轻松搞定了坡道起步溜车的情况，让上坡一气呵成。
动力方面，跃进超越C500搭载上汽“V”动力，型号为SC28R150Q6，排量2.8升。最大输出功率150马力，最大输出扭矩达400牛米，满足国六b排放要求。该款发动机在同排量机型中数据表现还算不错，动力可圈可点。同时采用大量轻量化技术，保证了整车重量，对于油耗优一定帮助。
该车采用5吨级后桥，前8后6 6片多片簧加强型板簧，承载力表现优异。820mm直通梁车架、1800mm宽轮距设计，不仅保证了与宽体货厢的匹配度，还让车辆具备更好的行驶稳定性。
跃进超越C500集成了上汽最新V动力与AMT自动变速箱，这套强大的动力链系统，让卡友能够享受到驾驶自动挡轻卡的乐趣，不再频繁换挡，开车更轻松惬意。同时，这套智能化内饰也是该车的另一大亮点，让该车在轻卡市场中更具竞争力。
福田奥铃 国内首款AMT轻卡
奥铃作为国内首款搭载AMT自动变速箱的轻卡车型，在当年市场中掀起了不少热议。该车采用福田M4平台，外观造型十分耐看，具有极强的设计感，符合时尚、年轻化等特点。装配2060mm宽体驾驶室，可匹配2.3米宽货厢，最大容积近22方，保证充足的载货空间。
宽体驾驶室在乘坐空间和驾驶视野上具有一定优势，同时和普通版本相比，最大差异在于挡把。配置上带有多功能方向盘、原厂空调、收音机、12V电源等。
该车匹配万里扬6AG40 AMT变速箱，带6档位。挂入A挡自动模式后，驾驶员只需控制油门和刹车，换挡就交给电脑。在需要长时间维持低挡位时，比如缓速下坡、爬坡等，可切换M手动挡模式，通过“ ”“-”来进行升档和降档，操作也十分简单。
该款自动变速箱还带有E/P模式（经济/动力）。用户在空载或轻载情况下，可切换经济模式来获取更好燃油经济性。在满载或爬坡等情况下，切换动力模式让动力响应更加灵敏。
动力方面，奥铃CTS搭载福田康明斯ISF2.8s5148T发动机，最大输出功率148马力，最大输出扭矩达360牛米。该款发动机在可靠性和稳定性上都十分成熟，是一款比较经典的发动机。
该车后桥速比4.33，采用前3后8 6板簧悬架结构，并且前后桥均配备横向稳定杆，以减少车辆转弯时的侧倾，增强行驶稳定性。
在奥铃AMT自动挡轻卡推出时，收到了褒贬不一的声音。其实在价格方面也只比普通版贵上5000元左右，性价比还是不错。但当时用户无论是从认知上还是对产品可靠性、成熟度以及后期使用成本上，都抱有一定疑问。
而如今回过头来看，奥铃在当时确实具有远瞻性目光。现在，不少重卡车型已逐渐开始切换和使用自动变速箱，轻卡也将紧跟重卡脚步，向自动变速箱靠拢，这也是未来商用车发展一大趋势。
江铃另辟蹊径 配智能离合器
江铃另辟蹊径，并没有装配常见的AMT自动变速箱，而是采用智能离合器来实现更加轻松的操作方式。那么，什么是智能离合器？智能在哪里？
结构上，智能离合系统是在传统离合器的基础上，增加电子智能化控制系统和机电液压执行机构，使离合器操作自动化，省去对离合器踏板的操作。简单来说，就是取消手动挡离合器踏板，让驾驶员在换挡时无需踩离合，系统会自动进行离合操作。
江铃凯运匹配格特拉克5档变速箱。从图上可以看到，驾驶座位中间依然保留换挡手柄与手刹配置，整体看上去和手动挡车型没什么变化。
脚踏板这里就不同了，看着和自动挡车型一样，取消了传统离合器踏板。让驾驶员换挡时再也不用进行恼人的油离配合，全部交给电子系统搞定。
动力方面，搭载JX493ZLQ5发动机，排量2.8升。最大输出功率116马力，最大扭矩为285牛米。JX493系列发动机作为江铃主力机型，凭借可靠耐用、低耗节能等多项优势，获得了大量用户的认可和信赖。
● 不必担心熄火 坡道起步更轻松
那么，智能离合器如何进行操作呢？该离合器带有低速蠕行功能，驾驶员挂入档位后，松开油门，车辆就会缓慢向前行驶。之后的操作就和普通手动挡一样，挂入对应的档位给油即可，只是少了踩离合这一步骤。
可能会有卡友担心熄火之类的，这一点完全不必担心。在之前试驾中，车辆处于五档行驶，踩下制动踏板，同时这期间没有进行降挡操作。当车辆完全停止后，依然没有熄火，继续保持原地怠速状态。
在使用智能离合器进行坡道起步时，只需拉起手刹，踩踏油门，将车辆转速提升至一定程度后，放下手刹车辆即可上去。不用进行油离配合，同样也不用担心熄火或溜坡，简简单单完成上坡起步动作。
智能离合器在结构和操作方式上更接近与手动挡车型，可以看成升级版本。而相较于AMT自动变速箱，该离合器保留了手动挡优势，可以带来更加便捷的操作和更快的动力响应。当然，这种智能换挡结构相比AMT自动变速箱而言，价格方面对于用户来说更加的友好。
重汽王牌瑞狮 带电子手刹
重汽王牌商用车瑞狮定位于城市物流运输、商超零配送等领域，灵活轻巧，载货能力优异。外观有着“狮王”系列经典设计元素，整体造型方方正正，没有过多线条修饰，进气格栅采用镀铬饰条进行设计，极具特点。
驾驶室分别有中体（1880mm）和宽体（2080mm）两种版本，内饰上有着轿车式设计风格，看着很有档次。中控区域配备多媒体液晶大屏，带有导航、影音娱乐、蓝牙通话、倒车影像等功能。并在多功能方向盘上设有定速巡航，自动挡 定速巡航的组合，跑高速别说多爽。
该车匹配万里扬6AG40-AMT 6挡自动变速箱，并带有动力模式（S档）。档把上方采用木质花纹面板，增加档次感。
自动挡操作方式也很简单，挂入A挡后，踩下油门踏板即可起步。同时卡友可根据使用工况，切换为手动模式，实现更精准换档需求。除此之外，该车还有S档动力模式，尤为适合在重载、爬坡、超车等情况下使用。并且该车同样有带坡道辅助起步功能，从而简简单单上坡。
该车还有一大亮点，配备电子手刹与自动驻车功能，这在轻卡上十分少见。只需轻轻扣动电子手刹，即可实现如断气刹一般的功能。而开启“AUTO HOLD”自动驻车功能后，我们在等待红绿灯停车时就不需要一直踩着刹车，松开制动踏板一样处在驻车当中，当车辆需要起步时，直接踩油门即可。
值得一提的是，该车还配有气囊减震座椅，可调节软硬。作为在重卡车型当中的一项标配，出现在轻卡当中本身就是很难能可贵的事情，虽然整体性能没有重卡上那么强，但舒适性绰绰有余。
动力方面，该车搭载潍柴WP2.3NQ130E61发动机，最大输出130马力，最大扭矩达380牛米，满足国六排放要求。除此之外，还可选择云内D25系列发动机。
后桥采用3 3主副钢板悬架结构，整车标配ABS、带刹车间隙自动调整臂，并带有制动蹄片磨损报警装置，增加车辆安全性。
对于一款城市配送卡车而言，瑞狮配备的AMT自动变速箱能够保证司机更加轻松驾驶，电子手刹与自动驻车功能进行全面辅助，让操作更便捷。而气囊减震座椅则进一降低驾驶疲劳感，提升舒适性。
来的及时 庆铃国内推AMT其实五十铃很多年前，在国外就已经开始装配自动变速箱。其自动变速箱命名为“Smoother”，其中轻型的“Smoother-E”变速箱应用在Elf轻卡车型上。经过改良的“Smoother-Ex”，于2006年底在第六代Elf车型上开始使用。
但受限于国内复杂的运输状况和制造成本、技术等多方面因素影响，导致五十铃在国内迟迟没有装配自动变速箱。
2017年，庆铃在国内推出了一款旅行车，并没使用目前国内轻卡主流AMT变速箱，而采用艾里逊AT变速箱。该款变速箱可以通过液力变矩器来实现动力传递的耦合分离，带来更好平顺性，提升驾驶舒适度。但受限于复杂的技术和较高的制造成本，该车光底盘价格就非一般人能够接受。
在今年1月份庆铃新车发布会上，现场展示了五十铃新一代MYY AMT自动变速箱。目前，该款变速箱正处于匹配和调试阶段，预计下一步将会搭载在轻卡车型上。
开了自动挡 感觉真香我们可以看到，国内大部分轻卡和重卡均采用AMT变速箱。但其实在欧洲日本等国家，自动挡轻型商用车基本上以AT类变速箱为主。一般来说，国外对运输重量要求并不高，更加注重整车可靠性。显然，选择已经有几十年技术积累的AT变速箱，能保证车辆拥有更低的故障率。
其实很多驾驶员在没有接触到自动挡车型时，对其都持有怀疑态度。但开过之后，就能立刻感受到不同，很难再返回去开手动挡车型。只要长时间使用过，自动挡变速箱带来的便利性真的是超乎想象。
自动挡重卡是长子，先进技术优先普及于重卡之上？其实，并非如此。物流行业的变革存在着一定的阶段性，在长途干线的物流带动下，生鲜的快速配送、快递的时效升级等等，在物流江湖的厮杀中，时效已经成为各家赖以生存之本，因此物流装备的升级也是必然之势。
由此不难判断，自动挡轻卡已经成为了未来的一种趋势，对于企业而言可以提升物流效率，对于用户而言可以减少操作强度，尤其是在城市走走停停的路况中，自动挡轻卡的优势更将进一步被放大。
那么，问题来了，如果你要买新车，你会选择自动挡吗？欢迎各位卡友评论区交流（文/龚弋新 图/卡车之家）
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