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日前，梅赛德斯奔驰为其全新A级三厢轿车推出了一个预告片，展示2019款梅赛德斯奔驰A级三厢轿车的空气动力学性能。这款车的风阻力系数仅为0.22，这与当前的CLA-Class相同。是目前风阻系数最低的量产车。然而风阻系数低意味着什么呢？为什么这么多厂家在发布新车的时候都会说起风阻系数？到底什么是风阻系数呢？今天小编就跟大家聊一聊风阻系数这点事。
关于空气阻力
车辆在行驶时，除了需要克服有机件损耗阻力、轮胎产生的滚阻外，还要克服空气阻力，但由于空气是看不见，摸不着的，所以产生的阻力也过于抽象。游泳的朋友肯定对水的阻力深有感受，其实空气阻力和水的阻力类似，只是空气的密度远远小于水的密度，所以常人难以感受到罢了。
一般来说，汽车所受到的空气阻力有三种形式：第一是空气正面撞击车辆所产生的阻力。第二是空气划过车身时产生的摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略不计。
第三则是外型阻力。一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是空气阻力的主要来源。而这种阻力主要来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般情况下，两厢车和SUV尾部形成的真空区比三厢车大，其空气阻力也越大，所以这也就好好理解为什么相同条件下，SUV车型会比三厢轿车更耗油。
那么空气阻力对汽车动力的输出影响有多大呢？研究发现：当车辆在80km/h的速度行驶时，就要有60%的动力输出用来克服空气阻力，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力。显然，当汽车在高速行驶时，相比与其它因素，空气阻力对汽车动力输出的影响是最大的。
风阻系数
就是这样才有了针对风阻的研究，风阻系数也就诞生了。其实汽车风阻系数这一概念，说白了就是汽车在行驶过程中所受到阻力的大小，风阻系数越大，汽车所受到的行驶阻力就越大。这时，汽车为了前进便需要克服阻力做功，便需要更大的牵引力，即发动机需要输出更多的功率。
所以风阻系数是计算汽车空气阻力的一个重要系数，又称空气阻力系数。空气阻力则是汽车行驶时所遇到最大的外力，也就是说其它条件一定时，风阻系数越小，车辆的风阻越低，稳定性就越好，也更省油。
风阻大小公式是F=½ρAV²·Cd，F是风阻，ρ是空气密度，A是车辆正投影面积，V是车速，Cd就是风阻系数。一般来讲，轿车的风阻系数为：0.25~0.38Cd；SUV的风阻系数为：0.32~0.40Cd。
风阻系数的影响
科学研究发现，在其它条件相同情况下，风阻系数每下降10%，则油耗可节省约7%左右。而风阻系数的大小取决于汽车的外形，一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。目前，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.3左右，比较厉害的可以达到0.25甚至更低。而SUV由于车身高，车体大，而且车身流线不佳，普遍处于0.32到0.4，所以通俗点来说，风阻系数是可以直接影响油耗，而且影响很大。
除了油耗，其次影响的就是车内的噪音。大家相信有这样的经验：开车跑在高速上，到了一定的速度之后，总感觉车子的某个地方有比较厉害的风噪，有些是在后视镜附近，有些是在A柱或者C柱，还有的一些会在雨刮的地方。这些噪音，从气动力学来说都是气流堆积的声音。而更低的风阻系数，这些会堆积气流的地方就会减少，跑高速您就不会听到太多的噪音了。
再一个影响的是高速操控能力。风在高速的时候，它产生的力是可以干涉车子的行进轨迹和行驶动态的。当风阻系数高，车子很多地方有气流堆积，这些力量会影响整台车在高速时实现变道等操控的顺畅度。举一个例子，同样速度下，轿车变线的稳定性比面包车要好得多，就是这个道理。风阻系数更小，车子高速会更加安定。
1999年，勒芒赛道上就曾出现赛车高速行驶因为空气动力学不到位，车子腾空事故，被人戏称为勒芒空难。
现在您知道什么是风阻系数了吧。它影响油耗，影响噪音，影响车辆稳定性。对于家用车来说风阻系数自然是越低越好。但是选车的时候也不要盲目的迷信于风阻系数这一个指标，毕竟评判一辆汽车是否优秀的指标有很多，而风阻系数只是其中一个。
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