大众光环能否继续？
文｜郭文静
图｜来源网络
新时代下，强大如南北大众也要绷紧神经。
坦白说，上汽大众和一汽-大众2021年的答卷都算不上好看，前者全年批发量为124.2万辆，同比下降17.5%；后者全年销量为185.8万辆，同比下滑16.25%。两家企业销量下滑幅度接近，从销量萎缩量来看，两家企业2021年均同比前一年减少30万辆左右。
不可否认，作为如此体量的两家企业，缺芯和疫情带来的影响是要大于其他车企的，所以两家企业出现销量下滑也在情理之中，但如果深度分析南北大众的销售形势就会发现，他们面临的挑战不止于此。
自主品牌的不断向上、豪华品牌的不断下探、新能源车市场的复杂形势，都是南北大众正在面临的挑战，简而言之，南北大众需要在新一年在电动化和高端化两大领域强势进攻，以捍卫“荣誉”。
加速转型：ID.家族需要一场爆发2021年，南北大众在电动化领域迈出了关键一步，ID.系列的落地正式开启了南北大众电动化的新阶段，这一系列新车显然被寄予厚望，但从车型落地后的成绩看，远没有达到企业的预期。
官方数据显示，上汽大众三款ID.车型（ID.4 X、ID.6 X、ID.3）全年累计销量为3.8万辆，而一汽-大众两款ID.车型（ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ）全年累计销量为3.7万辆，两者相差不大。在大众集团的统计口径中，大众ID.系列在华销量为7.1万辆，未能实现年初设定的销售8万-10万辆的目标。
从销量走势看，ID.系列初上市的前几个月，销量表现比较“温吞”，到2021年9月份实现首次月销破万，四季度三个月保持了这一水准并逐月略有增长，但5款车仅仅实现月销过万，显然是不够的。
2021年，新能源车市场迎来了爆发式发展，乘联会数据显示，全年新能源车销售近300万辆，同比增长近1.6倍，乘联会预测2022年，市场规模会达到惊人的600万辆，翻倍增长；而在中汽协的预测中，2022年新能源车市场整体规模为500万辆，虽然数字不统一，但都意味着巨大的发展潜力。
这是ID.系列的机遇，也是挑战，在一个市场整体爆发式发展的局势下，要想脱颖而出，必须拿出更多诚意，好在一方面ID.系列上市时间仍不满一年，最晚上市的ID.3上市尚不足三个月，新车效应还有待进一步释放；另一方面，得益于MEB平台的模块化，ID.系列新车投放速度很快，按照此前的规划，大众到2023年前将在华发布8款ID.车型，海外发布的ID.5有望在2022年引入。
营销上，2021年南北大众都针对ID.系列开启了一系列创新，包括ID.Store商圈体验店、代理制模式等，向造车新势力的运营模式靠拢，整体看下来成效还是不错的，2022年南北大众都将进一步深化创新营销。
根据大众集团公布的最新目标，2022年要实现ID.系列销量翻倍，这就意味着今年ID.系列全年销量要超过14万辆，月均一万辆左右，按照近几个月的水平，这个目标不难达成，所以可以说这一目标不算激进，但从整个市场看，即便这一目标达成整体规模也很难在一众车企中排到前列，大众ID.系列需要一场更猛烈的爆发。
突破高端：销售结构有待提高在高端化方面，南北大众如今都有了奥迪品牌，但抛开奥迪，南北大众自身也需要不断高端化，从两家企业当前的销售结构看，上汽大众旗下销量最好的车型是朗逸，一汽-大众旗下最畅销的则是速腾和宝来，占比分别在30%和50%左右，而这样的结构显然偏低。
中级车方面，2021年帕萨特和迈腾月均销量均在万辆左右，相比以往巅峰时的状态有所下滑；SUV方面，上汽大众表现较好，途岳和途观家族仍保持了月均过万的水平，而凭借SUV家族带来一轮爆发式增长的一汽-大众，SUV整体销量则有所下滑。
旗舰车方面，在2021年6月揽境上市后，南北大众都拥有了旗舰级SUV车型，目前来看，上汽大众途昂在这一细分市场的表现还是不错的，上市仅有半年左右的揽境，还没能在销量上打开局面，有待2022年进一步观察，按照媒体曝光的一汽-大众新车规划，2022年揽境Coupe或将上市。
同时，上汽大众还“独家”拥有高端MPV车型威然，而2021年堪称中高端MPV市场的井喷年，大量新车上场，还有不少车型在路上，将于今年陆续投入市场，这无疑意味着行业对于这一细分市场潜力达成了一定程度的共识，2022年威然能否继续突破值得期待。
显然，要想实现整体销售结构的向上，南北大众需要在2022年稳住现有的优势，并不断提升SUV和中高端车型的销售占比，而在这方面企业需要面临自主品牌在燃油车领域的不断向上，以及新能源车对传统车型的冲击。
根据目前南北大众公布的新车规划，2022年上汽大众将迎来时隔7年换代的全新一代凌渡，以及中期改款的朗逸；一汽-大众则宣称全年会投放8款新车（含奥迪品牌），包括全新速腾等，以冲击大众品牌年销122.5万辆的目标（2021年一汽-大众大众品牌销售98.9万辆），目标不小，需要旗下车型全员努力。
至于上汽大众下的斯柯达和一汽-大众下的捷达，目前看都有点不温不火的意思，2022年的主要任务仍是转型，打造更年轻化、个性化的品牌标签，谋求破局。
写在最后
综上来看，南北大众2022年在电动化和高端化领域都有不少动作，而这两个领域本身也是相互融合的，如果两家企业能在芯片供应问题缓解后，迅速发动攻势，助推企业转型，那么有望在2022年切换至新的发展动能，完成“大象转身”。
新时代下，很多规则都不一样了，但南北大众仍是最有望延续“神车”荣誉的企业。
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