十多万的后驱新车有哪些车型（重庆车展前瞻后驱才有乐趣）

有一定驾驶经验的朋友应该都知道，后驱车相比前驱车拥有完全不同的动态特性，它们在转弯的时候会更倾向于转向过度，也就是某种程度上的“漂移”，会更有驾驶乐趣。但以往我们通常只会在中高端车型上看到后驱的布局，因为前置前驱的成本更低。但随着电动化时代的到来，前驱与后驱的成本差异已经可以忽略不计，本次重庆车展就有这么几款后驱的新能源新产品，让我们先睹为快吧。

长安深蓝SL03这款车从最初的C385到现在一直保持了很高的热度，它的魅力是全方位展现的。轿跑设计的外形优雅运动，花瓣形的大灯内构颇具辨识度，而大灯造型还有些法拉利Portofino的感觉，新车的尺寸为4820/1890/1480毫米，轴距为2900毫米，标配19寸轮毂，虽然尺寸大，但全车线条却非常紧致且运动。同样的风格也延续到了内饰，新车采用了非常简约的内饰设计，液晶仪表和中控大屏几乎集成了所有功能，科技感很有保障，贯穿式的出风口设计则赋予了车内很强的层次感，也更上档次。

但光有运动“感”显然是不够的，新车最大的特点其实是来自其动力总成与驱动布局。深蓝SL03全系采用后驱布局，有纯电、增程和氢燃料三种动力可选，圈哥体验过的是纯电版和增程版，它们分别拥有190千瓦和160千瓦输出，扭矩都是320牛·米。纯电版车型拥有5.9秒的零百加速，由于车身控制程序会允许一定程度的车轮打滑，所以纯电版和增程版都可以轻松实现漂移动作。并且据可靠消息称，新车的入门价肯定会低于20万元，这个价位内有驾驶乐趣还能漂移的后驱车，恐怕并没有更多选择。

在前驱家用新能源车的领域，比亚迪已经做得足够好了，但在有驾驶乐趣的后驱车领域，比亚迪海豹着实是最令人期待的产品。从外观上看，新车的设计非常运动化，造型犀利的大灯线条向车头聚拢，形成宽体扁平的车头视觉效果，运动范十足。新车的尺寸达到了4800/1875/1460毫米，轴距为2920毫米，采用了纯电动车特有的超长轴距设计，这样的设计对空间和操控均有帮助。

新车的内饰相对外形则要显得相对克制了一些，我们熟悉的中控大屏下方是全新设计的挡把区域，整体有一定战斗感。不过这台车最突出的其实是它操控方面的硬件。首先动力方面，比亚迪海豹有三种动力可选，共后驱和四驱两种驱动模式，零百加速分别为7.5秒、5.9秒和3.8秒。同时，新车还采用了双叉臂前悬，支撑性和抗扭性都比同级广泛采用的麦弗逊更好，理论上拥有更强的操控基础。不过21.28-28.98万元的预售价也引起了一些争议，值不值还得试驾体验后再做判断。

飞凡R7的外形设计非常不“传统”，4900/1925/1655毫米的尺寸，轴距达到了2950毫米，妥妥的中大型SUV。但新车看起来却没有一丝中大型SUV的臃肿感，轿跑SUV的造型使其整体显得优雅且运动，0.238Cd的超低风阻系数似乎也印证了这一点。不过新车“脑门”上的瞭望塔感知系统略显突兀，但这个位置是激光雷达等感应机构最方便工作的地方，这种设计也是目前比较主流的。

新车的内饰设计则没有外观这么运动化了，43英寸宽幅真彩三联屏视觉冲击力极强，搭配华为AR-HUD系统，可以形成科技感极强的四屏联动。性能方面，飞凡R7更是强悍，高性能版车型拥有400千瓦/700牛·米输出，零百加速在5秒以内，长续航版车型则拥有超过600公里。这些数据对于一款中大型SUV来说，的确非常优秀。

哪吒S是哪吒汽车的全新旗舰车型，定位中大型轿车，车身尺寸为4980/1980/1450毫米，轴距为2980毫米。新车采用了优雅的轿跑设计，宽高比达到1.36，风阻系数仅为0.216Cd。车头和车身都采用了极致简约的宽体扁平化设计，但它最与众不同的地方，无疑是前排车门采用的剪刀门设计，向上开启的无框车门与许多超跑类似，这种开门方式给用户带来的仪式感，是绝大多数同级竞品做不到的。

内饰方面，哪吒S就显得很“新能源”了，17.6寸2.5K中控大屏集成大部分功能，与副驾驶娱乐屏互不干扰，其余的部分都是极简处理，整体的高级感与科技感都很有保障。双电机版车型则拥有340千瓦/620牛·米输出，零百加速仅3.9秒。纯电版车型将有520公里以及715公里两种续航可选，另外，增程版车型将提供超过1100公里综合续航。目前，哪吒S耀世版已开启预售，价格为33.88万元，限量999台。

《车壹圈》观点：目前自主品牌在新能源产品线上已经陆续推出了许多有乐趣的后驱车型，它们都拥有自主品牌一贯以来的高性价比，不同的是如今的自主品牌在品质上也早已今非昔比。曾经我们想拥有一辆好玩的后驱车，动辄二三十万元以上的预算是跑不掉的，如今甚至不到20万元就能搞定，这都是电动化时代的福利，我们只用按需选择，放心享受即可。