如今路上的新能源车越来越多，不仅颜值高，性能也越来越强。而对于新能源车主来说，最关心的就是出远门能否及时解决充电的问题。
今天（25日），交通运输部举行新闻发布会，交通运输部、国家能源局、国家电网公司、南方电网公司联合发布了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，力争今年年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务。
目前我国新能源汽车的保有量和高速公路充电基础设施设置的总量分别是多少？公布的方案中都具体明确了哪些任务目标？以后在我国四通八达的高速公路网上，新能源车能不能放心地上高速、跑长途呢？来看↓
出趟远门充电难 插队抢桩遇尴尬
近年来，新能源汽车发展迅猛，但随之而来的问题也不少，尤其是出远门跑高速，往往是路上风景美如画，但是遭遇插队抢桩很尴尬。为了争抢充电桩，车主之间的矛盾闹剧不时上演，来回顾今年4月发生在广东某高速服务区充电站的一幕。
在广东某高速服务区充电站，两位新能源车主因为插队抢桩，爆发了激烈的争论。
新能源汽车车主：别人排一两个小时，你就这么插进来，直接就充。
有的新能源车主直接面对面争抢充电桩。而到了小长假，高速路上“一桩难求”的情况往往更加严重。
新能源汽车车主：高速公路的汽车充电站，你看，排队都看不到尾。
新能源汽车车主：晚上一般他们下班回来，基本上（充电）车位都已经满了。
新能源汽车车主：高速公路充电桩配置得太少，我们那天排队排了3个小时20分钟。
新能源汽车车主：充电还得排队，排上以后我怎么也得充40分钟吧，我才敢上路。
目前我国高速公路充电基础设施有多少？
据了解，截至今年1月，全国6600多个高速公路服务区中，已有3100多个建设了充换电的基础设施，共建成投用充电桩13300多个，基本满足电动汽车高速公路出行中的充电需求。但与我国新能源汽车迅猛发展相比，目前高速公路充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足等问题还较为突出。
例如，从分布情况看，高速公路服务区充电基础设施主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等东部地区，其中，上海等10个省份的高速公路服务区充电设施覆盖率超过了70%。西部及东北地区覆盖率则普遍较低，有6个省份尚不足10%。
据相关部门统计，截至今年6月，全国新能源汽车保有量已达到1001万辆。根据国家有关规划和预测，到2025年，全国新能源汽车新车保有量将超过2500万辆；到2030年将达到8000万辆。
满足远程出行 充电设施如何“粮草先行”？
随着我国新能源汽车迅猛发展，目前高速公路充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足等问题还较为突出，为有效满足电动汽车远程出行的需求，四部门发布的《行动方案》中明确了六个方面的主要任务。
交通运输部公路局副局长 陈万见：一是加强高速公路服务区充电基础设施建设。利用高速公路服务区存量土地及停车位，加快建设或改造充电基础设施。每个高速公路服务区建设或预留建设条件的充电车位原则上不低于小型客车停车位的10%。高寒高海拔地区可自行确定建设目标和时序。重大节假日期间预测流量较大的服务区要适当投放移动充电设施，以满足高峰时段充电需求。
二是加强普通公路沿线充电基础设施建设。推动具备条件的公路服务区（站）建设或改造充电基础设施。鼓励在重点旅游景区等大流量的普通国省干线公路沿线停车场等场所，探索建设或者改造充电基础设施。
三是探索推进新技术新设备应用。科学合理选择新技术、新设备，提升充电基础设施全寿命周期效益，制定落实分阶段覆盖方案。推动城市群周边等高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电基础设施。
四是优化服务区充电基础设施布局。因地制宜科学布设充电基础设施，规范交通标识设置，优化通行线路，引导电动汽车与燃油汽车分区有序停放，保障电动汽车停车位专位专用。
交通运输部公路局副局长 陈万见：五是加强服务信息采集与发布。通过多种渠道，及时发布公路沿线充电基础设施设置和实时使用情况，为公众提供实时信息查询服务。六是加强充电基础设施运行维护。鼓励服务区经营管理单位与充电运营商等开展合作，开展充电基础设施的运营与维护。及时消除安全隐患，保障充电基础设施设备的技术完好、安全可用。
如何使公路服务区充电基础设施加密优化？
四部门发布的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》确立了阶段性建设目标：
一是力争今年年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；
二是明年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务。
如何使这些公路服务区的充电基础设施进一步加密优化呢？
交通运输部公路局副局长 陈万见：2025年年底前，高速公路和普通国省干线公路的服务区、服务站充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络。完善后，新能源车主就可以放心地上高速跑长途了。
配套电网建设及服务收费有何优惠政策？
公路沿线充电基础设施建设还涉及电网改造等多个环节，对此《行动方案》从加强配套电网建设和规范充电服务收费等多方面，提出了相关的配套政策。
《行动方案》明确，电网企业要加强配套电网建设，合理预留高压、大功率充电保障能力，满足充电设施建设需求。对部分电网暂未延伸到位、不具备大容量供电条件的偏远服务区，优先采用分布式电源等方式就近供电。
交通运输部公路局副局长 陈万见：鼓励充电运营商兼顾投资运营主体合理收益与用户使用经济性，在市场培育期实施服务费优惠，确保充电服务费合理、规范收取。同时，鼓励地方出台相关优惠政策，对充电基础设施场地租金实行阶段性减免，为加快推进充电基础设施建设创造条件。
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