有不少人对于日系车的质量有着很不错的反馈，皮实耐用似乎就是日系车的代名词。但是有些非日系的车主也会说：“我的车用了这么久，也不见得有什么什么大毛病，你们在瞎黑。”
大家对于日系车质量的争论一直就没有停过，可谓是公说公有理婆说婆有理。既然大家争论了这么久也没有结论，那我也来讲一下我的观点，大家可以参考一下。（结论仅供参考）
日系车有什么特质能够带来好的品质呢？
1、 自己制造零配件
的总所周知，汽车由成千上万个零件组成，可以说牵一发而动全身，比如说电瓶坏了，我的车就打不着火。零件的使用是一种工艺与成本的博弈，提高汽车质量最有效的就是提升零件的质量。但是相对的，性能较好的零件也意味着高成本，厂家做的事情就是看菜吃饭，有什么成本就做什么事情。
大力发展自己的零配件供应商，既可以降低成本，也可以提高品质。丰田纺织就是丰田汽车旗下的零配件供应商，这种自给自足的生产模式对于提升零件的质量起到了积极的作用。、
再举个例子，第一代国产飞度使用了来自jatco（现在日产CVT变速箱供应商）的CVT变速箱，很多第一代飞度的CVT变速箱在使用后期发生质量问题。在得知这款CVT变速箱糟糕的质量后，在第二代车型一度用回了5AT变速箱。而在第三代飞度上，本田自主研发的CVT变速箱投入使用，至今也没有反馈太多的质量问题，不少CVT 的GK5还被改装成赛车活跃在赛场上。飞度对于CVT的使用历程，可以看出配件对于质量的重要影响。
2、日系车善于使用精简化的设计
既然汽车这么多零件，多一个零件就相当于少一分故障。还是以飞度为例，最低配的车型的没有配备主机，乍一看是明目张胆的减配，但是这样做还是有好处的。减少了车机系统就可以不配备喇叭，有效减少了零件故障的概率，这样设计还能对于电瓶还能起到延年益寿的作用。我似乎掌握了日系车的可靠密码，我不禁对工程师肃然起敬。
采用机械手刹也是这样的道理，机械手刹稳定可靠，出故障的概率很小。电子手刹多了开关、电机等总成，故障的概率就大大提高。
3、日系车的质量确实不错
我们截取了车质网2021年1月份到5月份前十名的投诉榜单，我们可以从中看到一些端倪。这个榜单的德味比较浓，其中的六款车型都是大众集团的车型，可以说成绩非常亮眼。
言归正传，在此期间投诉量最多的日系车是日常的轩逸，这款多月销量冠军以235例的投诉量排名第六，投诉最多的就是变速箱和发动机。
同为日常家族的天籁以209例投诉排在不远处的第八位，投诉主要集中在车身附件及电器上。
丰田卡罗拉这款全球累计销量最高的车型也以204例投诉荣登销量榜第十，投诉主要集中在异响和变速器顿挫等问题。
在这个前10的排行榜中的日系车表现非常不错，但这只能说明日系车的质量表现不差，并不能说明日系车的质量有多优秀。
我们将筛选条件缩减到单独车系上，并且将体量比较接近的德系车拿出来对比。我们将投诉量最多的车型和最少的车型去掉后，日系车最多的日产天籁有209例投诉，最少的丰田凯美瑞有175例投诉；而德系投诉最多的迈腾有409例投诉，最少的高尔夫有132例投诉。可以看到，日系的投诉量比较平均，即便是投诉量最大的车型，案例也不算太差；但是德系车型的投诉数量就差得比较远了，质量好的比日系车好，质量差的车型投诉特别多，质量控制就有点抽奖的意思了。
小结：看完排行榜的数据，说日系车质量好这个结论确实不是空穴来风，即便是投诉量最大的车型放在德系的榜单里也能够排在中游的水平。
总结：日系车对于提升质量所做的工作可以说是全方位的，从研发到生产、从零件到整车，日系车有质量优势也就不足为奇。在现在这个全球化的时代，其它厂家的质量也在逐步提升，相信行业的质量水平会有所提高，日系车的质量优势会变小。
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