九月是个好月份，夏天的炎热正在消退日子将是温和的，人生迎来了美丽的成熟九月是收获的季节，也是新的起点对于大中专毕业生来说，校园生活已经进入到了最后一年，即将要做出新的选择，选择一个什么样的工作迈入社会，我来为大家科普一下关于轮机工程技术专科有前途吗?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
轮机工程技术专科有前途吗
九月是个好月份，夏天的炎热正在消退。日子将是温和的，人生迎来了美丽的成熟。九月是收获的季节，也是新的起点。对于大中专毕业生来说，校园生活已经进入到了最后一年，即将要做出新的选择，选择一个什么样的工作迈入社会
对于航海类专业的毕业生，马上就要毕业了，可能有些学校已经有公司去宣讲了。据往年的惯例，基本上有航海类专业的学校，在每年十一月份之前就已经召开了双选会，航海类专业的毕业生基本上都做出了选择。
由于目前世界上很多国家疫情还没有得到有效控制，船员在外面被感染的风险很高。前一段时间，出了好几起关于船员方面感染疫情得不到及时救治的负面新闻让很多即将毕业的航海类专业对航海望而却步。最近在跟一些即将毕业的轮机工程专业学生聊天的时候，有一部分人流露出不想跑船的意愿，想去船厂做事，问我跑船和去船厂做事哪一个比较好。
在这里说明一下，询问我的基本上都是专科学校里面的学生。因为轮机工程本科毕业的学生选择面要比专科学校里面的学生稍微多一些，像本科的学生可以直接考研，专科需要工作两年以后。而很多海事局公务员的报考要求都是本科以上，专科学生条件也稍微有一些欠缺。所以对于专科毕业的轮机工程专业学生来说，如果想从事本专业的工作，跑船或者去船厂成了他们比较大众化的选择了，不过本科毕业的轮机工程专业学生去船厂也不少。我从毕业到现在一直在跑船，但是有五条船进船坞修船的经历，下面我就跑船和去船厂谈一谈我个人的看法，仅供参考：
工作环境一般的人都知道跑船比较辛苦，的确是比较辛苦，特别是做机舱的，除了要承担船舶的摇晃以外，高温，噪音是不可避免的。不过现在气象导航不错，所以船舶碰到大风大浪以及低气压的时候相对比较少了，加上船舶越来越大型化，所以船舶基本上不怎么摇晃。在机舱里面，通风设计比较合理，副机也就是发电机有专门的发电机间，分油机和燃油系统泵以及管路有专门的分油机间，机舱的高温和噪音大大降低了，船舶在靠港的时候，机舱噪音很小了。不过这样的船我不知道有多少，我遇到的船大部分副机都有专门的房间，有限降低机舱噪音。有些船东在造船的时候没有这样的设计，估计就很难做到这一点。
跑船工作环境比较恶劣，其实在船厂（不管是造船厂还是修船厂）也好不到那里去，特别是修船厂。高温，噪音以及灰尘也很难避免，轮机工程专业毕业生到了船厂一般都是从事机电方面的工作，这个跟船上机舱的工作环境并没有太大的区别，所不同的是在船厂船舶都是在停泊的状态。
工作时间跑船算是集中干活集中休息，一般的一条船合同期都有几个月，合同期满下船后可以集中休息几个月。无人机舱轮机员轮流当班，三位轮机员一人一天，在船上航行的时候一般的都是白天干活，晚上休息。靠港的过程中备车，靠好港之后做保养或者休息根据船舶实际情况选择。
而在船厂，造船厂我不太清楚，而对于修船厂来说。也算是集中干活集中休息，一般的一条船在船厂坞修需要花费半个月到一个月甚至更久的时间，这一段时间都是需要工作的。早上八点之前到船上，晚上六点下班，很多时候都需要加班到十点。一条船修理完毕之后才会有一段休息时间，然后接着修理下一条船。
工资待遇现在轮机实习生的工资一般都有六七百美元，换算成人民币大约是四五千块钱，偶尔还有一定额外收入。实习期慢一年之后再上船就是三管轮，目前三管轮市场价都是三千美元以上，很多都开到四千美元以上。在船上所有的伙食和住宿都是免费的，还有发一些生活用品。
而去船厂第一年也是实习，造船厂我不太清楚，修船厂我了解了一下。去年7月底我们船在蛇口孖洲岛友联船厂修船，上面刚好有一个我的老乡。武汉船院毕业，那个时候他刚刚转正，他实习期也是一年，实习期工资三千元，转正之后有六千元，吃饭是自费，住宿公司提供六人间宿舍，但是需要自己承担水电费。每修完一条船，估计他们总管会给个几百块的奖金，至于年终奖，他没有说。
就跑船来说，实习完一年做三管大约可以收入15到20万元，而去船厂实习完转正一年收入大约8～10万。我问了一下我们那条船的机电主管，毕业十年做到了机电主管，一年收入大约有12到15万。而一条船的修船总管一年收入我没有问，不太清楚，应该跟一条船大管轮工资差不多。
总结由于目前世界上很多国家疫情都没有得到完全控制，加上前段时间传出有多条船船员感染疫情，弄得很多人都人心惶惶，不愿意跑船。我个人认为，作为轮机工程专业的毕业生，要么直接彻底转行，不从事与船舶相关的工作。如果要从事与船舶相关的工作，最好先去跑几年船，在船上混到一定的资历再去船厂。
由于国内各个修船厂干坞费用很低，目前国内各个船厂生意都非常好，这种情形未来一段时间还会持续下去，所以船厂对于员工的需求量也是很大。在船上做到二管轮去船厂基本上就可以做机电主管，而做到二管轮一般的在船上有三四年的时间就可以了。做到了大管或者老轨之后去船厂基本上就是修船总管级别的。而且刚开始跑船再去船厂还可以积累一定的经济基础。另外一点，去船厂想改行比较困难，基本上就固定在船厂这一块了，而跑船做到老轨之后转行去做别的可选择面比较大，而现在从实习生做到老轨一般的只需要十年的时间就够了。
以上是我个人的一点小看法，何去何从还是要靠自己拿主意。
