在新能源大趋势及国家政策的引导下，近年我国汽车市场上市了琳琅满目的混合动力车型。中国汽车品牌经过几年淘沙沉淀，在混动技术上也出现了分歧，大致分为“DHT混动”与“增程式”两种流派。那么这两种技术孰优孰劣呢，今天就和大家从三个方面好好聊一聊这个问题。
我们先从技术角度，来聊聊这两种混动技术分别是什么意思？
DHT，英文全称Dedicated Hybrid Transmission，意思是“混合动力专用变速箱”。
这是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，DHT采用双电机混联混动技术，能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。
因为DHT混动有两套驱动系统，即纯电动模式的电能驱动系统 传统燃油驱动系统。这两个系统都可以直接驱动车轮，所以能实现串、并联和纯电EV等多种混动形式。
DHT混动优点：
- 电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题。
- 具备电动车和汽油车的优点。在纯电模式下，同样有电动车安静、使用成本低的优点。而在混合动力模式下，提供非常好的起步扭矩与加速性能。
- 因为只是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种增加方法）增加了一台电动机，在传统燃油车基础上改动较小，成本也比较低。
DHT混动缺点：
- 采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。
- 电池能量很小，只起到辅助驱动和制动能量回收的作用。
增程式混动的英文简称是REEV，Range-Extended Electric Vehicles，增程式电驱车型，能量从油箱到达ICE内燃机或FC燃料电池，化学能转化成电能，给电池储能或者给驱动电机使用。
简单来说就是燃油发动机并不直接驱动车轮，这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机，并且也不需要变速箱。
增程式优点：
- 电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单，成本低，故障少，重量轻。
- 电池处于良性平台浅充放，保证了电池的使用寿命。
- 电池容量大，能进行纯电模式行驶，具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，使用成本较低。
- 发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高。
- 具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。
增程式缺点：
- 由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，理论上会造成这部分功率的浪费。
- 增程式混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
相信看完上面的总结，大家应该对这两种混动技术都有些粗略的了解了。不过呢，有很多朋友对“增程式混动”技术很不屑，认为是“脱裤子放屁”或者“过时技术“。世界上最早的增程式电动汽车，出现在20世纪初，由费迪南德·保时捷先生打造。从历史进程来看，这是增程式混动的萌芽，但随着石油大开发及内燃机技术的提高，这一技术就此停滞。
Lohner-Porsche Mixte Hybrid
费迪南德·保时捷(1875年9月3日 – 1951年1月30日)
等增程式技术再一次出现在大众的视野，已经是21世纪了。2007年北美车展，雪佛兰带来了增程电动的Volt（沃蓝达）车型，随后宝马、奥迪等车企纷纷跟进，推出了自己的增程式电动汽车。不过在2000年初，受限于电池技术以及成本问题，并没有在市场上掀起什么波澜。
回到问题本身，站在消费者角度，你的技术怎么样，落不落后，跟我们都没关系。我们在乎的是好不好开、省不省油、价格实惠不实惠。
按目前各大城市的出行政策，各种摇号、拍牌，真的是“得绿牌者得天下”。目前增程式车型100%可以挂绿牌，而使用DHT混动技术的车型则是有的可以挂，有的则不行。说白了就是电池容量的区别。
实际从技术角度来看，DHT混动技术无疑比增程式更加精密而且更加高效。理论上DHT混动的油耗相较于亏电情况下的增程式混动是有绝对优势。
聊了这么多，相信大家心里也有一个属于自己的答案。目前市场上的DHT混动技术几乎都由吉利、长城、奇瑞等传统汽车主机厂主导。产品研发与供应商体系整合并不是一个容易的事情。
相比之下“增程式混动”技术壁垒不高，不仅可以避开日系专利，而且成本相对可控，也不失为新品牌的一个捷径。
对于这两种技术，争议一直存在。有人认为增程式只是一种应对政策的过渡技术，有人感叹“DHT混动”是中国品牌的技术崛起。在当下新能源汽车技术飞速发展的时代，野蛮生长的过程中必然会有人负重前行，也必然有人投机取巧。
燃油车时代我们面临欧美日韩的重重堵截，如今跨入新能源汽车的时代，中国也势必希望从“汽车大国”进化为“汽车强国”。相信未来的汽车市场会发生翻天覆地的变化，大浪淘沙之后，总会有一些中国车企走上汽车世界的顶端。
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