飞机颠簸是在飞机飞行过程中经常遇到的现象，这是什么原理呢？如何避免呢？今天让我们谈谈这个话题。
飞机颠簸是指在飞行过程中突然发生的诸如上下波动，左右摇摆以及机身振动之类的现象。飞机的颠簸主要是由不稳定的气流引起的。飞机通常在对流层和平流层之间的高度飞行，对流层的高度在离地面约8到18公里的范围内。在此高度下，气流受到严重干扰并容易产生颠簸。平流层相对稳定，但飞机仍会发生颠簸。飞机颠簸的强度分为三个级别：轻度，中度和重度。轻微的颠簸强度较低，不会影响行走或就餐，通常颠簸在1米以内；中度颠簸时水杯的水会溢出，没有固定的东西会移动，座椅有压力感，颠簸距离为3〜6米；颠簸剧烈时，人员会严重移位，保险带会感到很大压力，如果不系安全带人会被抛起来。
飞行颠簸现象也与飞机的大小有关，而不是飞机越大，越稳定。例如，A-380型客机被认为是大的民航客机，颠簸的高度在几秒钟内下降了500多米。一架英国民航客机在飞往美国期间遇到了颠簸，高度连续下降1200米，导致机组人员受伤。速度也是一个重要方面，例如，当我们低速行驶在连续的小起伏道路上时，我们会感觉颠簸很慢，但强度很高，身体会严重晃动。如果我们通过得很快，那么颠簸的频率会很紧凑，但强度会变低。民航客机均为亚音速高速飞机，其机翼具有很大的升力作用，并严重依赖气流。因此，民航客机在遇到与速度和机翼升程面积有关的颠簸时，其性能要比战斗机更好。
民航客机的推力重量比很小，即发动机的推力小于飞机的空载重量，机翼产生的升力作用使机翼的上下机翼表面不同。上机翼表面具有曲率，当气流通过时气流会散开。因此，流速快且压力小，而下机翼表面光滑，气流慢且压力强，因此较低的力将传递到上机翼表面，这就是升力作用，升力的来源是当发动机向前推动飞机时，气流是用来产生气流的，因此气流的变化自然会影响飞机飞行的稳定性，并且气流混乱。流动平面将随着气流的变化而变化，并且将产生颠簸。
通常，颠簸的厚度约为1000到1500米，而能够引起强颠簸的乱流厚度在几百米左右。当遇到颠簸现象时，可以改变高度或绕过颠簸，可以避免一些颠簸，例如雷雨云，强风，复杂的地形，季节或者某些时间，这可以提醒飞行员，在这种情况下，大多数会造成伤害的颠簸都会发生。“晴空湍流”的高度约为6000米到15000米，厚度约为200米到1500米。“晴空湍流”与对流层湍流无关，这主要是由于高气流的变化，飞机进入而引起的，气流层起伏较大。如果乘客不系保险带，如果乘客不系安全带会被抛起来，有很多机舱天花板都被撞破的事故出现，当然，乘客的脑袋也是一样的结果。
飞行颠簸现象基本上是温和的，飞机的下降没有很大的波动。毕竟，严重的颠簸很少见。即使飞机突然掉落几百米或几千米，飞行员也有技术措施来避免颠簸，所以请放心。
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