一台汽车要用到多少个芯片？
汽车工业发展到今天，正在向着集成化、小型化、智能化的方向发展，汽车的里里外外、上上下下充满了各种半导体元器件。根据统计，目前一辆传统燃油车需要的芯片，少则5-600，多则近千颗。
而新能源车的需求量更大，小到胎压监测系统、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器等等，都离不开各式各样的芯片，总数量甚至可以达到2000颗以上。那么这些芯片中，最核心的实际上主要就是座舱芯片和自动驾驶芯片。
其中的座舱芯片是车载芯片中复杂度比较高的SoC芯片，主要负责座舱内海量数据的运算处理工作，例如处理来自仪表、座舱屏、AR-HUD 等多屏场景需求，还需要执行语音识别、车辆控制等操作，所以座舱芯片变得越来越重要。
目前，高通骁龙8155座舱芯片是市场的主流，它采用7nm工艺，8核，整体性能在量产的同类芯片中处于第一梯队，例如蔚来ET7、理想L9都使用了这款芯片。
芯片的重要性我们就不用多提了，而这种核心的座舱芯片更加关键，如果我们不能解决国产化的问题，势必会走上老路，被别人卡住脖子。
目前，国内厂商已经开始着手车规级芯片领域，例如华为的麒麟990A，它采用28nm或者32nm工艺，也拥有不错的性能，极狐阿尔法S搭载了这款座舱芯片。那么麒麟990A是通过麒麟990魔改过来的，这点跟骁龙8155一样，它也是通过骁龙855魔改而来。
除了华为，我们国内还有一家公司，推出了一款7nm座舱芯片，它就是来自芯擎科技的龍鹰一号。2021年12月10日，龍鹰一号正式发布。
而芯擎科技是吉利旗下公司，所以龍鹰一号也被当做是智能吉利2025战略的排头兵产品，可见吉利对其寄予了厚望。芯擎科技成立于2018年，致力于成为世界领先的汽车电子高端处理器提供商。
龍鹰一号采用7nm工艺，拥有87层电路和88亿晶体管，芯片面积仅83平方毫米，8核心，集成了可编程的NPU内核，INT8算力可达8TOPS。同时，拥有强大的VPU、ISP、DPU、DSP集群，以及高带宽低延迟LPDDR5内存通道。芯擎科技表示，这款芯片的测试性能赶超了国际同类产品，性能十分出色。
龍鹰一号由300余位工程师历时两年多时间开发完成，因此创造了国内团队在7纳米制程车规级超首次流片即成功的纪录。同时，龍鹰一号的成功研制，也标志着，芯擎科技走在了全球智能座舱芯片先进工艺的前列。
目前，芯擎科技能完整提供从传统汽车电子架构到下一代智能网联汽车电子架构中的全部核心处理器芯片，包括“智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片”，覆盖了完整的汽车电子解决方案。并在，在掌握7纳米车规制程工艺的情况下，还可以提供生态完整的解决方案，快速实现产品的市场化应用。
随着新能源汽车的快速普及，智能化已经变成了汽车产业的战略方向，现在的汽车，已经由原本的交通工具，演变成一个智能化中心，集成了休闲、娱乐等多种功能。为了满足这些需求，对座舱芯片的算力需求也越来越强。
龍鹰一号作为国产首款7纳米座舱芯片，填补了我国在高端车规级芯片的空白，实现了国产高端车规级芯片零的突破。
同时，也打破了国外企业在这一级别座舱芯片的垄断，能很好地满足国内汽车主机厂对于高性能、高安全汽车芯片的需求。
接下来，龍鹰一号将快速推进与车企及生态伙伴的车型合作项目，并且预计将在今年三季度实现量产，预计最快今年完成上车集成和测试。未来，龍鹰一号将会出现在不止一个汽车品牌的车型上。
另外，芯擎科技还启动自动驾驶芯片AD1000的研发，这款芯片采用7nm制程，支持面向L2至L5级别的自动驾驶系统，也很值得期待。
总之，龍鹰一号的出现，对于我国汽车工业的发展具有很大的实际意义，同时也是向世人宣告，中国人同样可以做高端的汽车芯片。
头一段时间，特斯拉CEO马斯克发表了一个观点，他认为我国在新能源汽车领域已经领先世界。以他这样的角色，能说出这样的话，想必是我们一定做得很好了。
目前，我国在动力电池、动力系统、新能源车产业链等方面，已经非常成熟，如果能够在车规级芯片方面，保持一定的发展速度、争取进入世界先进行列，那么中国的新能源车真的大有可为。未来在全世界各个国家，争取更多的市场份额，也不是奢望。
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