最近一则“天价换电池”的消息在网上引起了热议。当事人黄先生是极星2的一位车主，某天他驾驶极星2双电机长续航版汽车，意外撞山，导致汽车大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。
随后，他将汽车送去4S店维修，被告知，无法进行单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。让人震惊的是，4S店给出的维修报价，居然高达54万元！要知道极星2官方售价也不过在25.78万元至33.8万元之间，这个报价要远高于极星2这款车的售价。
看到这里，有些想买电动车的用户是不是开始动摇了？别急！其实目前市场上更换电池组的费用大多都没有极星汽车这么高。极星的高价还是因为太小众了，没有规模化，因此价格贵。
像“蔚小理”这三家，蔚来的电池维修价格是根据电池容量大小决定的，目前75度与70度容量整车更换电池，换电价格在十三四万左右；小鹏P7的整车电池包更换价格在11万出头，P5需要9万多元，G3的报价则在8.5万元左右；理想整车换电价格在6至7万上下，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动。
而“天价极星”相比“蔚小理”并不广为人知。据悉，极星最初是一家赛车改装公司，后来被沃尔沃看中，在2015年加入已经被吉利收购的沃尔沃，成为一家汽车改装公司，2017年，极星宣布品牌独立，沃尔沃共持有极星49.5%股权。
背靠吉利和沃尔沃两大老牌车企，拥有丰厚的技术和资源优势，极星的发展本该大好。但是在品牌独立后，极星先后在不到的两年时间内推出了Polestar1、Polestar2两款新车，但是新车的品质并不过关，质量事故频发。2020年10月和11月，国产Polestar两次被召回。2021年3月23日，因为车辆涉及动力电池能量控制模块这些核心零部件出现故障问题，极星汽车再召回2031辆国产Polestar2首发版。
据了解，极星在国内的表现也称不上出色。2021年极星汽车全球销量为2.9万辆，虽然没有公布在中国的销量，但外界根据其增幅推测，中国市场销量大约为2080辆，这对于一个在中国有支撑资本的车企来说，确实有点看不过眼。
面对中国市场的溃败，极星的选择就是出海，将本身的业务重心放在海外拓展上，视野转向欧洲市场，计划向西班牙、葡萄牙和爱尔兰进军，同时不放过中东市场。不过路能走到哪，归根结底还是品质因素。
