最近一则“天价换电池”的消息在网上引起了热议。当事人黄先生是极星2的一位车主,某天他驾驶极星2双电机长续航版汽车,意外撞山,导致汽车大灯与底盘件受损,电池板向内凹陷。

随后,他将汽车送去4S店维修,被告知,无法进行单独更换底部铝板,只能将整个电池组进行更换。让人震惊的是,4S店给出的维修报价,居然高达54万元!要知道极星2官方售价也不过在25.78万元至33.8万元之间,这个报价要远高于极星2这款车的售价。

十几万的车维修要不要去4s店(30万买的车维修要价54万)(1)

看到这里,有些想买电动车的用户是不是开始动摇了?别急!其实目前市场上更换电池组的费用大多都没有极星汽车这么高。极星的高价还是因为太小众了,没有规模化,因此价格贵。

像“蔚小理”这三家,蔚来的电池维修价格是根据电池容量大小决定的,目前75度与70度容量整车更换电池,换电价格在十三四万左右;小鹏P7的整车电池包更换价格在11万出头,P5需要9万多元,G3的报价则在8.5万元左右;理想整车换电价格在6至7万上下,具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动。

而“天价极星”相比“蔚小理”并不广为人知。据悉,极星最初是一家赛车改装公司,后来被沃尔沃看中,在2015年加入已经被吉利收购的沃尔沃,成为一家汽车改装公司,2017年,极星宣布品牌独立,沃尔沃共持有极星49.5%股权。

十几万的车维修要不要去4s店(30万买的车维修要价54万)(2)

背靠吉利和沃尔沃两大老牌车企,拥有丰厚的技术和资源优势,极星的发展本该大好。但是在品牌独立后,极星先后在不到的两年时间内推出了Polestar1、Polestar2两款新车,但是新车的品质并不过关,质量事故频发。2020年10月和11月,国产Polestar两次被召回。2021年3月23日,因为车辆涉及动力电池能量控制模块这些核心零部件出现故障问题,极星汽车再召回2031辆国产Polestar2首发版。

据了解,极星在国内的表现也称不上出色。2021年极星汽车全球销量为2.9万辆,虽然没有公布在中国的销量,但外界根据其增幅推测,中国市场销量大约为2080辆,这对于一个在中国有支撑资本的车企来说,确实有点看不过眼。

面对中国市场的溃败,极星的选择就是出海,将本身的业务重心放在海外拓展上,视野转向欧洲市场,计划向西班牙、葡萄牙和爱尔兰进军,同时不放过中东市场。不过路能走到哪,归根结底还是品质因素。

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