文 | 付媛媛 编辑 | 秦丽
来源 | 首席数字官
新一轮技术革命驱动全球汽车产业发生颠覆性的重大变革，面对造车新势力的崛起，传统车企试图通过数字化的变革持续发展。
北京大学光华管理学院董小英教授研究团队和锦囊专家联合推出的《2019中国汽车行业数字化转型研究报告》发现，中国汽车行业数字化转型的形势任重道远，中国领先汽车企业已普遍认识到数字技术所扮演的角色正迅速由从推动边际效率，转变为支持根本性的创新与颠覆。那么，数字化时代，汽车行业如何实现战略转型？
一、欧洲车企率先定义“数字化战略”
在100余年的汽车工业发展史中，世界汽车工业经历了三次巨大变革。
第一次变革是美国福特汽车公司推出T型车，发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业的重心从欧洲转向美国。
第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式，打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的重心从美国又转回欧洲。
第三次变革是日本通过完善生产管理体制,形成精益生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车，日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。
三次重大变革奠定了世界汽车工业的基础，而在现在智能化、数字化的时代，汽车行业要顺应时代的发展，再次进行变革。欧洲领先车企率先定义了“数字化战略“，通过新的竞争优势和商业模式加速价值转型。比如：
宝马的数字化战略：通过使用数据和需求进行分析，使产品设计、制造、交付和售后等各个方面更贴近用户需求；将价值创造过程从硬件制造转换为软件和服务；突出数字化技术竞争优势。
大众汽车的数字化战略：数字化产品，打造“车轮上的数字化设备“，全球可持续移动出行领导者；数字化平台，“Volkswagen We“，构建生态2020年实现全部汽车联网；数字化企业，精简流程和整合技术平台，2025年前缩减30%生产成本。
戴姆勒的数字化战略：从汽车制造商向汽车服务商拓展；打造舒适环保的产品；以用户为中心，使用户出行更方便。
二、数字化背景下，中国车企的转型升级
1886年，德国工程师卡尔·本茨设计了第一辆现代汽车，1958年，中国第一辆国产轿车“东风轿车”才问世，一直以来，中国的本土汽车行业一直被欧美国家所压制，近日，360智慧商业发布了《2021年汽车行业趋势报告》，报告显示，2020年中国汽车产量在全球总产量中占比持续提升，从2019年的27.9%提升至32.5%，稳居全球汽车产能第一。
中国汽车行业发展迅猛，领先车企在数字化转型的大背景下，立足数字化战略，实现更好更快发展。
吉利集团
吉利集团长期坚持可持续发展战略，积极向创新型科技企业转型，致力于通过领先的科技和成熟的解决方案，成为全球范围内汽车企业迈向数字化转型的加速器。吉利集团制定了“平台化、全域安全、智能化、能源多元化”的技术战略，在新能源科技、车联网、智能驾驶、共享出行、车载芯片、低轨卫星等前沿技术领域构建天地一体化出行生态，实现多项核心技术突破、自主可控。
奇瑞汽车
在全球汽车产业转型升级的大背景下，奇瑞加速向智能汽车方向彻底转型，全面布局“新四化”技术的同时，将分“三步走”打造工业互联网平台：第一步以智联超级工厂为核心，牵引奇瑞数字化全面转型，建立企业级平台；第二步实现区域快速覆盖，全面赋能中小企业数字化转型，打造跨区域行业平台；第三步以国内国际双循环为指导，向海外市场延伸，打造国际化“双跨”平台。
中国一汽
中国一汽提出了“七化”要求，即：电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化、共享化、生态化以及数字化的发展趋势。针对当下数字化的发展，推出了“旗数”子品牌，依托云、AI、大数据，构建实时在线、24小时不间断、同步更新的高效精准研发体系。
长城汽车
长城汽车向“全球化科技出行公司”目标转型，以用户为中心，从服务力、营销力、盈利力、数字化转型多个维度，持续推进销售服务体验升级。尤其是在数字化转型方面，长城汽车携手经销商伙伴围绕效率提升，推行移动服务助手、CRM系统焕新，研究智慧大屏、虚拟直播等智慧工具，实现线上化、移动化、智能化业务处理，赋能终端营销管理，进一步构建线上、线下相结合的全新销售服务业态。
长安汽车
2021年，长安汽车的战略转型聚焦“智能化、电动化、软件化、数字化”。重点推进以客户为中心，通过业务流程端到端贯通，实现业务流、信息流、资金流统一，数据驱动全价值链端到端的运营。“天上一朵云、空中一张网、中间一平台、地上全场景”是长安汽车对数字化转型的战略要求。
江淮汽车
江淮汽车按照“做大做强商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车和智能网联汽车技术”的战略部署，完成江淮汽车的转型升级。在新能源领域，将以客户体验为中心，打造安全可靠、大众信赖的电动车品牌，打造系统集成最优化、驱动系统模块化、控制系统融合化、用户体验智能化的“移动终端、储能单元、数字空间”，并以技术创新驱动成本最优化，迈向规模化，推动企业和行业的高质量发展。在智能网联领域，明确提出“445战略”，即从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务”4个维度，通过驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件的自动驾驶（CA）、高度自动驾驶（HA）4个阶段，逐步为用户提供更好的交互体验、更高的安全性、更便捷的互联化、更智能的车生活，在2025年实现高度自动驾驶。在共享出行领域，在坚守制造业基础上积极进行战略延伸，加快向汽车服务提供商转变。
上汽集团
上汽集团将深化智能网联“一三五”战略，向科技型公司转型升级。智能网联“一三五”战略构想包括一个中心，即用户为中心；三个方向，即智能网联产品方向、体系方向和生态方向；五大技术能力涵盖了软件、人工智能、大数据、云计算和网络信息安全能力。到2025年，上汽集团将围绕智能电动领域先后投入3000亿元，助力上汽集团实现向数据驱动、软件定义的高科技企业转型升级。
东风汽车
“十四五”期间，东风将更加清晰化、具体化地实践东风“品质、智慧、和悦”的品牌价值理念：建设品质东风，让东风成为倍受信赖的经营典范；建设智慧东风，让东风成为赋能汽车产业创新发展的领航企业；建设和悦东风，让东风成为为客户、社会及员工创造价值的伙伴。与此同时，东风汽车把科技创新放在更加重要的战略位置，努力向科技型企业转型，“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业”成为东风全新的定位。
北汽集团
北汽集团数字化转型工作围绕“一个中心 三大方向 五种能力”开展建设。一个中心：以提升用户体验为中心；三大方向：建设开创性业务平台、构建高效协同统一体、塑造智能工作流；五种能力：敏捷的执行能力、可持续的经营能力、基于数据的决策能力、高效的协同能力、平台驱动的创新能力，最终打造集团数字化核心竞争力。从2020年至2025年，北汽集团将分三个阶段推进，围绕企业内部及产业链，最终完成研发、生产、供应链、物流、销售、服务全价值链的数字化转型。其中，到2021年，将重点从思维模式、管理模式、技术手段三方面实现数字化管理转型，完成一站式智能协同办公平台、知识共享中心、数据治理平台的打造。
中国重汽
中国重汽集团坚持自主研发和科技创新，在转型过程中，中国重汽采取一系列措施，推动创新思维和创新模式转变，实现科技创新突破。逐步从被动适应市场向主动引导市场转变，实现研发理念新突破；从引进消化吸收向正向自主开发转变，实现创新模式新突破；实现技术系统考核激励体系的重大转变，实现体制机制新突破；在整车开发领域取得一批创新成果，实现关键技术新突破。
【首席数字官】发现，越来越多的车企开始将科技创新放在重要的战略位置，并逐渐向科技企业转型。而汽车“新四化”：智能化、电动化、网联化、共享化也在加速推进汽车产业转型升级，国内外车企纷纷加大投入，而如小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车等中国智能汽车企业的诞生和崛起，将持续带动行业的发展。
蔚来汽车
蔚来汽车在成立之初就有很明确的数字化战略意图，即用数字化科技创造新的用户价值。以纯粹的移动互联网体验直接为每一位用户提高全程的、全方位的购车、用车和社群服务，在车辆研发和生产模式方面，坚持利用全球化资源，自主设计和正向研发。蔚来汽车着眼于全球化布局，发布挪威战略，宣布正式进入挪威市场，并将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。
威马汽车
聚焦智能化和数字化建设，威马汽车发布了"IdeaL4"（Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能））全新科技战略，加速5G及L4等智能科技在纯电动车上实现最先落地，打造面向5G时代的智能出行终端，最终形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。
小鹏汽车
小鹏汽车坚持全栈自研、走智能化路线的发展战略，以技术和数据驱动智能汽车的变革，不断丰富产品线，提高产能和供应链能力。智能差异化产品开发、自动驾驶技术研发、销售和服务网络建设、扩大市场份额、保持高速增长，将是小鹏汽车下一步的发展重点。
不管是传统车企，还是新型造车企业，各自有着自己的优势，比如传统车企具备多年的造车经验，有着比较完善的销售渠道和成熟的生产线，而造车新势力的创新性、智能性等特点也吸引了不少消费者。
在这个“百家争鸣”的汽车行业，在这个数字化的时代，不管是传统车企还是造车新势力，只有把握机遇的企业才能在变革中弯道超车。
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