随着经济的快速发展，铁路相继实施了几次大规模提速，对铁路运输安全设施提出了更高的要求 ，消防安全是其中一个很重要的环节。
目前国内外专业研究机构对机车防火、灭火的研究甚少，先进的消防技术未得到充分的应用，其消防设施的配备比较落后。
内燃机车保有量大
作为铁路运输主力机车的内燃机车、电力机车，其内部空间狭小、油电线路复杂、行车时温度高、噪声大，在列车高速运行时不便进行检查，当发生火灾时，只能通过机车配置的手提式灭火器等低效灭火方式进行灭火，很难对各类火势进行有效的控制。因此，机车安装灭火系统很有必要。
气溶胶中的固体微粒主要是金属氧化物，进人燃烧区内，高温下分解出的金属物质能在瞬间与燃烧产物中的活性基团H 、OH、和 0 发生多次链式反应。消耗活性基团和抑制活性基团之间的放热反应 ，从而对燃烧反应起到抑制作用，实现灭火机能。
燃烧中未被分解和气化的固体微粒因为其颗粒直径很小，与燃烧产物中的活性基团的碰撞过程中，被瞬时吸附并发生化学作用。由于反应的反复进行，能够达到消耗活性基团的目的，对燃烧链式反应起到抑制阻断作用，使燃烧终止。
在气溶胶灭火剂产物中气相成分有60% ,但这些气体只起到一些辅助作用,对空间中的氧浓度基本没有什么影响，在灭火过程中主要起到传输带的作用。灭火剂产物中的固体微粒的尺寸一般都在1 pm 以内，具有不易沉降的特点，而气体本身具有扩散性，因此能够带动固体微粒一起迅速、均匀地分布到整个空间，起到辅助灭火的作用。
内燃机车自动灭火系统示意图
机车灭火系统主要由防火监控系统、气体灭火装置两部分组成。气体灭火装置主要由组合固定式热气溶胶灭火装置组成。司机室操纵台上布置了声光报警和紧急启停按钮单元，当机车发生火灾时，司机可以通过监控系统确认火灾，操作紧急启动按钮启动灭火装置对防护区实施灭火。
内燃机车动力室和电器室为火灾危险性较大的两个区域，需安装灭火装置气溶胶灭火系统。可在动力室、电器室配置一组感烟、感温探测器,一个监控摄像头，一个组合固定式热气溶胶灭火装置，用于电器室图像监控、火灾报警及灭火。
该方案可满足机车整车全覆盖式火灾自动探全扩散。通过不同类型探测器及视频系统。经过段方对机车防火分区的烟雾、温度、光等物理量进行监测 ，以达到早期报警目的，并对关键区域进行自动灭火，减小火灾损失。
2016年 6 月 ，试验小组在机务段对某型内燃机车进行了气溶胶灭火系统实车试验。 电器间的试验点依次全部点燃，当火势及温度达到报警临界值时，触发声光报警。启动手动装置在20 s 后喷气动作，试验区域内的着火点在热气溶胶喷出约6 s 内，明火全部扑灭，喷发出的气体在10 min 内完全扩散，试验人员检验，明火全部扑灭，效果达到灭火要求。
及安盾消防认为，内燃机车气熔胶灭火系统装车试验验证了气溶胶灭火系统的如下特点：（1)体积小 ，结构简单，便于机车安装调试；（2)系统报警及时可靠 ，灭火效能高，灭火用时短；（3)系统采用的热气溶胶具有较高的洁净度，对车上试验人员无危害; (4)热气溶胶灭火喷洒后的残留物较少，易清理,对电子设备无影响。气熔胶灭火系统可以在各型机车上推广使用。
