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2020年4月14日，东风集团在港交所发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，这意味着成立还未满7年时间的东风雷诺正式退出了中国乘用车市场。消息一出，舆论哗然，一方面车主对售后服务表示担忧，同时令人惋惜的是，中国车迷们还没有来得及领教这一法系品牌对运动化做出的个性诠释，因为论性能与操控，我们熟知的梅甘娜RS只是皮毛而已。（图片源于网络）
如果谈及雷诺品牌的运动精髓，那就一定要将Alpine A110放到首位。这不仅是因为其在WRC赛场上有着辉煌战绩，更是因为现款Alpine A110依然被欧洲媒体公认为是最具驾驶乐趣的两门跑车，甚至在一定程度上它的美誉度已经超越了丰田86等日系神车。
Alpine A110的故事还要从这台4CV说起。当时25岁的让·雷德勒（Jean Redele）接管了他父亲所经营的雷诺公司，由于天生痴迷赛车运动，所以他开始尝试用自家产品实现自己的赛车梦。1952年，他开始在自己的车间内改装4CV战车，并随即参加了Mille Miglia耐力赛。而得益于与生俱来的驾驶天赋以及对机械原理的精通，Jean Redele在首战比赛中就意外收获了冠军奖杯。
由于Jean Redele对法国阿尔卑斯山的苛刻道路钟爱有加，同时在1954年的Criterium des Alpes比赛中4CV再次斩获冠军头衔，所以促成了“ Alpine”（发音为“ Al-peen”）公司的名称。随后，第一台Alpine在1955年闪亮登场，该车被定名为Alpine A106。
A106是当年为数不多拥有玻璃纤维车身的两门跑车，它搭载745cc后置发动机，完全基于4CV的底盘结构打造而来。当时市场的反馈是：A106缺乏创新，充其量只是换装漂亮车壳的4CV而已。而Jean Redele则解释称这是为了使维修和保养更加容易。
在经历了A106的失败教训后，Jean Redele便请来了前宾法设计师Giovanni Michelotti为A106的换代工作操刀。事实上，新车型A108的变化可谓是内外兼修的，除了拥有更惊艳的外观设计外，其在核心技术方面也完全脱离了4CV的束缚。这台Alpine A108采用了全新的定制车架，用以减轻重量并增加刚性。发动机依然是自家出品，与新款Dauphine上的那台全新845cc发动机规格一致。
两次优化后，Alpine的梦想终于照进了现实，一台完美无瑕的后续车型呈现在了世人面前，它就是A110。A110最显著的变化就是采用了拉力范儿十足的四头灯设计，此外，它还采用了四轮盘刹、全新的冷却系统，并换装了来自雷诺R8的暴躁心脏。
实际上，Alpine A110曾搭载过多款发动机，包括R8的956cc直列四缸发动机，以及1964年生产的1108cc版本和随后的1255cc、1289cc版本。而后期A110的终极版本的排量被提升到了1600cc，其采用全铝材质、双Weber化油器，最大马力可达103kW（138Ps）。最重要的一点是，Alpine A110的整备质量仅为635kg，推重比惊人。
虽然A110较小的排量和短小的轴距并不是赛道刷圈的理想选择，但对于拉力赛而言，它坚固的底盘和耐用的机械特性却可以完美补齐短板。
为了在WRC赛场一鸣惊人，雷诺再次对发动机做起了文章，一台拥有129kW（175Ps）的1800cc直列四缸发动机被抬进了A110的车尾。结果是，Alpine A110凭借压倒性的优势改变了拉力赛场的现有格局。在1973年的第42届蒙特卡洛拉力赛上，雷诺车队一举包揽了前三名，而旗下六辆战车也全部跻身前十，可以说这一年也成就了Alpine A110巅峰的辉煌。
时至2017年，这一传奇车型终于迎来了新生，复活后的Alpine A110不仅肩负着重塑经典的使命，同时对于车迷的诉求来说，它还必须要还原那股忠于传统的驾控乐趣。而令人欣慰的是，Alpine A110众望所归，它依然是性感、灵活的那台Alpine，它依然是那台兼顾轻量化和高性能的乐趣型跑车，是的，它真的做到了。
编辑点评：早前，东风雷诺官方人员曾表示有可能引入Alpine品牌，并针对中国市场推出四座版的A110。但伴随着雷诺退出中国市场，也意味着这一抹兼具情怀与乐趣的蓝色彻底与中国车迷断了缘分。不过放眼海外，以Alpine A110-50概念车为代表的后续车型正在破茧而出，Alpine昔日的辉煌也终将得以延续。雷诺(进口) 雷诺Alpine
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