还是轮毂方面的知识，今天讲的属于进阶内容，轮毂偏距（ET值）。轮毂偏距是轮毂很重要的一个装车参数，它决定了轮毂是否会与轮眉，避震器、卡钳等车辆零部件发生刮蹭。对普通改装玩家而言轮毂偏距是轮毂装车参数中相对比较难确定的一个参数，轮毂尺寸或者J值发生改变，偏距值应该多少才合适？我相信很多人就不知道了。
一．认识轮毂偏距：
偏距又可以叫做offset或者ET，是只轮毂中心线到轮毂安装面的距离，单位为mm。
偏距数值分类：
正偏距：以轮毂中心线为界限，轮毂的安装面在更靠近轮毂正面的一侧（靠近车身外侧）
零偏距：轮毂安装面与中心线重合。
负偏距：以轮毂中心线为界，轮毂安装面在更靠近车身内侧的一侧。
常见车型的偏距范围：
由上图统计可见，大部分轿车原厂的偏距值在35-50mm的范围内，所以我们只要选择相近的偏距数值的改装轮毂即可满足装车要求。
二．轮毂偏距对装车的影响
偏距数值决定了轮毂在车轴上横向位置以及同轴两个轮毂之间的轮距。简单来说就是轮毂向车身内侧凹陷或向车身外侧凸出。轮毂ET值越大：轮毂越向车的内侧凹陷，此时两个轮毂之间的轮距变小；轮毂的ET值越小：轮毂越向车外观凸出，此时两个轮毂之间的轮距变大。
举个例子，如图所示，ET值为30mm时，此时轮毂是基本与叶子板齐平。ET值为50mm时，轮毂向车身内侧翼子板凹陷。ET值为10mm时，轮毂向车身外侧翼子板凸出。
三．偏距不合适对装车的影响
在实际装车过程中，ET值一直是我们改装师傅注重的点，若是轮毂ET值过大了，轮毂容易与避震器发生刮蹭，若是ET值过小，在轮毂装车时很容易凸出车身与翼子板发生刮蹭。
四．如何得到完美的ET数值
首先轮毂理想的装车效果是安装后与翼子板（轮眉）齐平，此时轮毂的装车视角效果上是饱满的。其次再来看两个重要的装车数据，间隙X / 间隙 Y ：
还是举个例子：原车前轮轮毂ET45mm，J值为7J。如果此时需要改装轮毂，轮毂加宽为8J，在偏距不变的情况下，则间隙X和间隙Y两边的距离各减少12.7mm。如果选用ET40mm时（此时轮毂向外凸出5mm），则间隙X减小17.7mm（12.7mm 5mm），间隙Y减小7.7mm（12.7mm-5mm）。此时基本不会出现装车刮蹭车身零部件的问题。
最后看个实际的改装案例，马自AXELA改装18*8J的轮毂：
在改装18*8J的轮毂后，间隙X，间隙Y的变化量如下：
间隙X变小：（改装轮毂J值-原装轮毂J值）/2*25.44mm （原装轮毂ET-改装轮毂ET）=（8-6.5）/2*25.4 (50-42)=27.05mm。此时轮毂向车身外侧凸出27.05mm（由于未改装前的间隙X实测为27mm）所以AXELA改装18寸轮毂与翼子板齐平。
间隙Y变小：（改装轮毂J值-原装轮毂J值）/2*25.4mm-（原装轮毂ET-改装轮毂ET）=（8-6.5）/2*25.4-（50-42）=11.05mm。此时间隙Y变小11.05mm，这个数值是小于15mm所以装车也完全没有问题，可以得出结论马自达AXELA，改装18*8 ET42的轮毂可以达到齐平装车的效果！
轮毂看似简单，但是想要合身各项数据都非常重要，如果有不懂的地方欢迎大家留言私信。
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