宝马3系，熟悉的不能再熟悉的朋友了，但即便如此，每次遇上高功率的车型，也依然会忍不住多看几眼，毕竟相对于出没频繁的20i，市场上高功率车型确实不算多见。
除去高功率这一点，诺诺重庆站这台3系，长轴和M运动套件同样是不可忽视的特征，毕竟一个关乎颜值，一个关乎实用性，都是权重很高的项目。
作为中期改款后的车型，外观上相对前期款有不少调整，最明显的当属大灯和尾灯部分了，加入了很多LED的光源，也有了更多的造型，非常有辨识度。
日间行车灯由经典的天使眼变成了类似勺子的形状，转向灯移到了“眉毛”位置，眼神变得更加犀利。
但不管怎么说，这代3系不论前后期款、不同设计套件其实都挺好看的。左为改款前的豪华设计套件，右为改款后的M运动型。
M运动型除了一身更有张力和运动感的外观件，这个埃斯托蓝也是专属配色。小编在诺诺接触了大量M运动或者曜夜的3系，所以现在提起F30/F35，脑子里第一个浮现的都是这个颜色。
前车主还在车门突缘的几个易磕碰的位置贴了保护的小贴纸，细致～
原厂的18寸轮毂是那种明度更高的银色，这台前车主给改了枪灰色，看起来更有战斗范儿。M运动嘛，这种渲染气氛的细节自然是越多越好。
轮胎都是2019或者2020年更换过的，四条轮胎余量介于68%-82%间，还很充足，短时间内不用再投资了。
除去外观上的变化，改款后最大的调整就是换装了代号B48的2.0T发动机，在油耗和动力表现上都非常出彩。也是现在宝马家族的绝对中坚力量，从1系到7系都能看到它的身影，足以说明它的实力。
185kW、350Nm的输出，在金牌搭档采埃孚8AT的配合下，百公里加速成绩能做到6.3秒，是个非常拿的出手的成绩了。
在ECO PRO和SPORT 驾驶模式下，这套动力总成能展现出完全不同的两种风格。前者充分考虑了平时代步通勤的节能省油需求，后者又能满足想激情驾驶时的动态响应，能文能武来形容它再合适不过。
造型和手感一流的“丁字裤”方向盘，外圈的皮质握起来是软软的手感，粗细也非常适中，是那种一摸上就会有好感的方向盘。
成色上，在靠上的位置有些发亮，估计前车主习惯以这样的姿势握盘子。二手车都有不完美的地方，多多少少都会有些使用痕迹，好在区域并不大，就左右接缝处手掌大小经常握的位置。
座椅的使用痕迹集中在坐垫尾端的皮质拉伸和侧翼的一些褶皱，但状态还不错，毕竟才刚刚过5万公里，使用强度算下里并不高。
带座椅加热功能，冬天里的神器。
CarPlay是个用了就很容易回不去的功能，无线的CarPlay就更是让人欲罢不能了，宝马这波升级我个人是见一次夸一次的。
原厂为了照顾分屏显示功能，所以CarPlay界面并不是全屏的，不过这个问题前车主已经帮您解决了，现在8.8寸的大宽屏物尽其用。
iDrive6的易用性大家有目共睹，唯一要吐槽的就是抬头显示（HUD）的设置菜单藏得太深了，要到第三层菜单才能发现它的身影。
长轴版不得不提的就是后排空间了，加长后直接来到了2920mm，只比F10的标轴5系短48mm。而且后门的开合角很大，下门边也没有很大的斜切，坐进去不会有很多后驱车那种往后凹的感觉......
坐垫的长度能很好地撑托住大腿，长途乘坐也不会累。
另外也有手动的遮阳帘，右后座还有老板键，除了接待客人，妈妈坐后排带孩子的话，也会非常方便。所以这块的表现完全不用担心，长轴距Li包您满意。
甚至它还能应急帮您驼个大件物品，放倒后排的空间相当规整宽大。
对于喜欢驾驶的人来说高功率M运动部分肯定是取悦自己的，而Li部分则是用来承载家庭的，330Li M运动型在小编眼里完全是个两面兼顾的车型。
相比前两年的价格，如今F底盘的高功率车型价格已经出现了比较明显的滑落，现在已经进入25万以内的空间了，年份和价格处于一个相对平衡的位置，性价比凸显，正是入手的好时候。
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