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因为“史前”Mini(Classic Mini)并没有正式进入过中国市场,所以绝大部分非资深级的车迷对它的了解其实并不深。所以,咱们这篇文章就简单地为各位介绍一些关于英国汽车公司时代的Mini基础知识吧。

所谓的“史前Mini”,其实是指从1959年至2000年之间推出的Mini车型,根据不同的时期,它们分别出自BMC英国汽车公司(1959~1968)、Leyland兰利汽车(1968~1986)和Rover路华汽车(1986~2000),但不管是哪个汽车公司出品的Mini,它们均是在时任BMC技术总监Alec Issigonis(亚历克·伊西戈尼斯)的设计上加以不断改进而来,在三家汽车公司手上,Mini共历经了7代演化。

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首先是Mini这款车的起源,1956年的苏伊士运河危机造成了欧洲区域发生燃料配给危机,为了应对接下来能预见到的小排量汽车潜力,时任BMC汽车公司董事长Leonard Lord(伦纳德·罗德)火速地将曾经的爱将Alec Issigonis(亚历克·伊西戈尼斯)召回公司,并开始着手研发代号XC/9003的微型车项目,所有的设计只有一个要求:简单!越简单成本越低,越简单越容易形成规模,这种思路并非日用消费品的专利,在汽车工业领域同样适用,所以,XC/9003的车架设计思路很简单,不过这里需要指出的是,整个项目的参照学习车型是雪铁龙的2CV,尤其是悬挂设计部分,针对2CV的抗倾侧能力不佳而进行修改。1957年初,项目完成研发并通过测试,获得了ADO 15的车架代号,1959年8月,第一代Mini以双品牌战略投放市场,即Morris摩利士品牌的Mini Minor和Austin柯士甸品牌的Seven,而后者很快被换成回了Mini这个名字,两者统一后,这台车才被统称为Mini。随后,Alec Issigonis(亚历克·伊西戈尼斯)在ADO 15的基础上底盘不断扩大,便有了后来的BMC ADO 16和ADO 17两款车型,1971年,Alec Issigonis(亚历克·伊西戈尼斯)从BMC退休,1988年在伯明翰去世。但他炮制的Mini可谓是名留青史,1999年获得了“20世纪之车”评选中,力压雪铁龙DS/ID和大众Beetle夺得第二名,仅次于福特Model T。

注意:国内不少媒体会把Alec Issigonis(亚历克·伊西戈尼斯)介绍为Mini的设计师,这是不对的!我们这个号群对于工程师Engineer和主要负责外观内饰的设计师Designer之间会有明确的划分。在汽车工程领域里,设计师是要服从于工程师的机械设计、功能设计的,而绝非一般人理解的先由设计师画图,然后再由工程师实现。当然,至二战后的初期,部分工程师会顺便把外观内饰也设计了。切记,从汽车诞生至二战这五十多年里,没有“汽车设计师”这一说的。首位能被尊称为“汽车设计师”的是意大利人Flaminio Bertoni(弗拉米尼奥·贝托尼)

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图:Alec Issigonis(亚历克·伊西戈尼斯),两台都是Mini,左边是Austin、右边是Morris。

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图:应该说,Mini在项目研发时,参考对象是雪铁龙的2CV,要知道,2CV在二战后的欧洲大陆有着非常高的社会地位,第一它是法国车不是德国车,第二它代表一种抵抗纳粹仍坚持开发的精神,第三它代表欧洲年轻人的未来出行工具。国人迷一般讨好的大众Beetle,在欧洲的社会地位远不及2CV,此处用的词是远不及!

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图:机械空间最小化,机械布局和设计尽可能简单,降低日常维护成本,关键是要轻,越轻越省油,车内空间要大,所以Mini的设计承载可达400公斤以上。

虽然Mini的所有权曾归属过三家英国汽车集团公司,除了在长桥工厂和牛津附近的摩利士工厂生产过外,其他生产过Mini这款车的国家和公司也非常多,包括了澳大利亚的BMC分厂,西班牙Authi、比利时、意大利、智力、马耳他、葡萄牙、南非、乌拉圭、委内瑞拉、南斯拉夫、马来西亚、新西兰等。

上面说到,Mini从1959年上市到2000年停产,一共历经7代,下面我们就来简单介绍一下这7代Mini是怎么区分和它们各自的特点吧。

第一代(1959~1967)

又名Mark 1,它于1959年4月正式对外发布,同年8月26日开始销售,轴距只有2032mm,车身高度1422mm,空重590公斤。开售时分开两个品牌来打市场,分别名叫Morris Mini和Austin Se7en,1961年,Austin 7宣布更名为Austin Mini(1962年1月开始执行)。虽然刚开始时,Mini卖得并不如预期,但随着消费观念慢慢扭转,Mini的销量开始爆发式增长,到了1967年停产时,Mark 1的总产量达到了119万辆。

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图:Austin Seven,左驾版本叫Austin 850,至于1960年出现的Countryman、Clubman之类的分支,留待日后慢慢介绍吧,本文还是集中介绍Mini Classic造型吧。

动力性能方面,第一代Mini出现过四个排气量的发动机,分别是848cc(34匹)、998cc(55匹)、1071cc(70匹)和1965年才在Cooper S上出现的1275cc(90匹),除了4前速手动变速箱外,1965年10月还提供了一台4前速的自动变速箱可选。目前被广为人知的Cooper系列出现在1961年9月,Cooper指的是Cooper汽车公司,而非John Cooper本人,这个是商业层面的规矩。约翰·库伯与Alec Issigonis分属好友,刚开始时,伊西戈尼斯并不愿意将Mini打造为一辆高性能车型的,但John Cooper看到了此车未来的竞争潜力,于是便直接向BMC汽车管理层提出合作的请求,在获得通过后,这对好友才合力打造了Mini Cooper,最早的做法是将848cc扩缸到997cc,并在生产了1000辆后获得了FiA的Groupe 2组别认证,随后的1963年继续扩缸至1071cc,并对车身进行一系列操控部分的升级,而此型号就是第一代的Cooper S,生产了4030辆后于1964年8月宣告停产;随后出现则是1275cc版的Cooper S,直至1971年才停产。另外,Cooper系列有自己的专用车架代号:ADO 50。

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图:Alec Issigonis(亚历克·伊西戈尼斯)和John Cooper(约翰·库伯)。

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图:1961年推出第一款Cooper车型时,Austin尚未改名,所以它在英国的名字叫Austin Seven Cooper,在欧洲大陆的左驾版叫Austin 850 Cooper,而跟它合影则是Cooper的一级方程式赛车T56。

(第一代特征:张口般的中网,滑动门窗,外置式车门铰链,只有一个速度表)

第二代(1967~1970)

Mark 2是在1967年10月18日举行的伦敦车展上发布,这次修改主要集中在外观和可视性部分,例如重新设计了鬼面罩、加大了后挡风玻璃以提高后方视野。这一代Mini在西班牙以Morris品牌进行生产,但更为经典则是由智利子公司生产的玻璃纤维版本,从1970年生产至1974年工厂关闭为止,不过生产数量至今仍无一个明确的数据。

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图:1967年推出的Mark 2,外观上最大的分别就是中网设计的改变,看着更秀气一些,图为Morris Mini,车架代号依然叫ADO 15。

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图:中置式仪表板并非标新立异,更加不是Mini独创,在同时代和更早之前,有大量的车型都采用类似的设计,Mini只是跟随了那个潮流而已。

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图:Mark 2时代的Cooper S从1967年开始提供,分为998cc(改良自997cc版)和1275cc两种排气量版本,小排量的卖了超过1.6万辆,大排量卖了6300辆。

(第二代特征:圆角梯形中网,中置仪表板改为一大两小)

第三代(1969~1976)

Mark 3,车身设计进行了大幅的改良,最明显的变化就是车门铰链从外置式变成了内藏式;车门窗从滑动式改成了通用的升降式;从液压避震重新恢复使用橡胶锥体以降低成本。也正是从第三代开始,Mini的出品方变成了经过重新改组的Leyland利兰汽车公司(1968年利兰汽车与BMC合并,当时名为BLMC),Austin和Morris品牌停用,逐渐被Mini这个品牌取代,车架代号全数改为ADO 20,车身重量增加至610公斤,命名方式则根据发动机排气量的不同,分别冠以数字以示区别,例如使用848cc发动机的成为Mini 850,使用998cc发动机的叫Mini 1000。第三代Mini Cooper S型号产量非常低,因为他们只有1275cc排气量,总共也就是生产1570辆,至1971年停产,Cooper系列暂时退出历史舞台,直至1990年。

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图:MK3的两大特征,没有了车门外铰链、车窗升降而不是推拉。

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图:再有一个就是车头徽章不再使用Morris或者Austin,开始统一使用Mini品牌。

(第三代特征:内置式车门铰链、升降门窗、没有Cooper系列)

第四代(1976~1984)

Mark 4,也有一部分车迷会将Mini分为四代,前三代基本无异议,就是第四代开始,因为这代Mini在底盘机械部分的变化有点儿大,这次修改完了之后,一直到2000年停产,都属于小修小补、添加设备的工作。第四代底盘部分最大变化是前轴开始使用副车架结构,后悬挂也加入了大型的橡胶衬套,让整台车的舒适性大为提高。外观部分,主要是更换了尾灯组等细节处。1979年,这边厢,服役了20年的Mini 850基础版型号退出历史舞台;另一边厢,加推出了一款使用1098cc的新引擎,为了隆重其事,也正值Mini车系推出20年之际,Mini第一个限量版型号、携带着新发动机就此诞生,这台限量版名为Mini 1100 Special(最特别之处就是塑料加宽轮拱)。换句话说,Mini开始有意识地提升车型定位平均值:1000作为入门版,850只保留比1000基础版要贵的豪华版,随后就是1100新引擎,但此时的Cooper系列依然沉睡中。不过这个策略貌似并没有预期那么受欢迎,限量5100台的1100 Special停产后,便没有继续跟进,另外一个问题出自刚完成合并的利兰公司内部,1980年Austin Mini重新推出,加上老土的造型已经跟不上80年代的社会潮流(电子化、潮流化的社会风潮起点),在面对欧洲大陆一大票新生代B级车挑战下,无论从安全性、动力性、操控性等各个方面看,Mini剩下的就只有情怀牌可打了,加上品牌的混乱、其他主力市场的工厂相继停产等原因,从1980年至1984年之间所推出的Mini是混乱的,正如之前笔者的一位海外玩家朋友说的,以收藏角度看,第四代Mini是最让人头痛的。

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图:Mini 1100 Special是用于纪念车系诞生20周年的限量版型号,最大特色就是首次在Mini上出现的塑料加宽轮拱,而这也成为了日后常见的造型选项。

(第四代特征:副车架、新尾灯、没有Cooper系列)

第五代(1984~1992)

混乱和无序是发展的必经阶段,同时也预示着新秩序的诞生。作为史前Mini的转折点,发生在1984年,时值车系的25岁生日,BLMC发布了一款名为Mini 25的限量版型号,并借此启动了英国人堪称强大的宣传机器,对Mini进行系统化的营销推广,Mini的销量开始重新稳步提高。第五代刚推出时依然还是使用Austin Mini的名字,1986年,经过重新整合后的BLMC更名为Rover Group路华集团,到了1988年,车系重新回归Mini品牌体系下。

Mark 5在机械部分的升级只有升级了制动系统,外观上最大的特色就是将MK4的20周年纪念版上的塑料轮拱作为了标配。1990年在第五代即将停产之前,使用1275cc的Mini Cooper型号重新披挂上阵。

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图:这台便是1984年7月推出的25周年纪念版,它的出现可以算是Mini这款车重新振作的里程碑,通过大量的宣传工具,将Mini的情怀牌打到了极致。该车使用998cc引擎,12寸轮圈,只有银色涂装。

在25周年纪念版之后,玩各式各样的纪念版就成了市场部的主要工作,例如1985年推出了限量1500台的The Chelsea版本,1986年推出了限量2500台的Piccadilly版,1987年推出了限量1500台的Park Lane版和2500辆的Advantage版、1988年更换回Mini品牌后推出了Designer版(2000台).....

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图:限量版的其中一种元素就是联名,例如这台1988年推出的Designer版本,就是出自英国潮流教母之称的Mary Quant之手,方向盘和发动机盖上有Quant Daisy图案,合共推出了2000台。

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图:1990年,Cooper车系重出江湖之作,同样被冠以限量版形式作回归宣示,它的全称叫:Mini Cooper Special Edition。

(第五代特征:前置仪表板、新款12寸轮圈、加大前碟、塑料轮拱、多如牛毛的限量版)

第六代(1990~1996)

Mark 6在主车架部分与MK5相同,但因为换上新一代的K系列发动机取代老式的A系列,所以其副车架设计进行了修改。刚发布时,这台1275cc的新发动机只是用化油器,到了1991年,开始陆续升级为单点电喷,并于1992年完成全部的电喷化替换,化油器版本退出历史舞台。

虽说车架和车身依然沿用第五代,但第六代Mini在车体结构上增加了很多选项,例如1992年推出了软蓬式车顶型号British Open Classic,1993年推出了官方的首款开蓬型号Mini Cabriolet(只有1081辆,1991年在第五代时曾在英国国内试着造过100辆,但并没有大肆宣扬),1994年推出限量200辆的Monte Carlo版的Mini Cooper,也就是很多人常见的那块红色饰板的出处。同年推出Mini 35周年纪念版,共生产1400辆。

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图:Rover时代的Mini绝对绕不开的一台车,这就是Mini ERA Turbo,堪称玩车界的极品,个中故事足以写成一本书。1275cc涡轮增压引擎,最大马力98匹。合共生产过436台,全部为右舵版本。

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图:现如今宝马时代的MINI大多都配有全景天窗,这个配置始于这台1992年才推出的British Open Classic,此版本最初是专门为日本市场设计的(名叫Canvas Top),英国开蓬跟日本开蓬最大的分别是英国只能从前往后开,日本版可以双向开。

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图:严格来说,开蓬版最早见于1991年,属于Lamm Autohaus定制的限量版型号,合共生产了100台。有了此次尝试后,才有图中这辆1993年的官方开蓬版,Mini开蓬就是从此时开始有的。

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图:Monte Carlo蒙地卡罗版于1994年1月推出,使用电喷1.3L引擎,只有红色和黑色涂装,限量200台。用于庆祝Paddy Hopkrik在30年前在这个比赛中获胜。

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图:1994年8月的Grand Prix格兰披治版,能让John Cooper为其站台的绝非俗品,外观不是重点,重点在机械升级部分,重新设计的汽缸盖及其内部组件,Weber出品的燃油喷射系统,重写ECU,Janspeed排气系统,最大马力有86匹,Koni避震。限量35辆,其中33辆为右驾、2台为左驾。

(第六代特征:单点电喷,Cooper系列成为当仁不让的主力车型)

第七代(1996~2000年)

Mark 7也是“史前Mini”的最后一代,最后这一代跟第六代相同,同样被称为Rover Mini路华迷你,但此时BMW已经成为MG-Rover集团的新东家,不过碍于宝马仍抱着一个学习的心态,所以并未强势地左右Mini的最后余辉,更别说放些宝马零部件进去了,有此臆测的同学,可以先回顾一下咱们之前写的关于宝马的发展史便可窥见一二。

第七代Mini也是相对最为现代化的一代,1275cc引擎开始使用双点电喷引擎,仪表台开始有浓重的装饰痕迹,驾驶员也终于可以有安全气囊保护了。最后一代Classic Mini的限量版型号并不算太多,毕竟R50项目已经完成,BMW时代来临已成定局,这个不停修修改改的ADO 15及ADO 20平台用了已经41年,是时候要让路了。

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图:1998年的Paul Smith版,您不用问我Paul Smith是什么(谁)吧?英国时装设计师,其品牌成立于1970年,是英国潮流化男装的标志性品牌。

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图:笔者开过几次改过的第七代Cooper,老实说,除了方向盘太平需要时间适应外,论操控、动力等其他的几乎已经挑不出什么可以诟病的,驾驶乐趣度非常高,城市穿梭几乎能用“从未如此得心应手”来形容也不过分,关键是,车主说“此车在有生之年一定不会卖”,“长Keep”几乎是绝大部分车主们对它的基本意愿了。

最终,第七代一共生产了65695辆,而整个“史前Mini”的总产量超过了530万辆。本文只是以三门版作为主线介绍了Classic Mini的历代发展,并没有对Clubman这类衍生车型作太多的介绍,这些笔墨留待日后另篇再续吧。

如果以B级车的横向对比来看,生产了41年Mini的成绩并不算很好,但它对欧洲汽车工业、英国汽车工业都有着举足轻重的意义,尤其是遇到因为中东战争而导致的能源短缺问题,Mini的先见之明,也让后来真的遇上了第一二次石油危机下的英国民众,并没有如那些习惯性开大排量引擎的国家人民般、那么的痛苦。小排量、相对巨大的实用空间、在配上各种潮流、名牌元素下,Mini从80年代开始已经成为了汽车作为商品以外的非常理性代表作,甚至平心而论地说,宝马时代的MINI仍未能延续这份光辉。

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图:宝马时代唯一没被复活的、应该就是Mini Pickup了.....吧?


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