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因为“史前”Mini（Classic Mini）并没有正式进入过中国市场，所以绝大部分非资深级的车迷对它的了解其实并不深。所以，咱们这篇文章就简单地为各位介绍一些关于英国汽车公司时代的Mini基础知识吧。
所谓的“史前Mini”，其实是指从1959年至2000年之间推出的Mini车型，根据不同的时期，它们分别出自BMC英国汽车公司（1959~1968）、Leyland兰利汽车（1968~1986）和Rover路华汽车（1986~2000），但不管是哪个汽车公司出品的Mini，它们均是在时任BMC技术总监Alec Issigonis（亚历克·伊西戈尼斯）的设计上加以不断改进而来，在三家汽车公司手上，Mini共历经了7代演化。
首先是Mini这款车的起源，1956年的苏伊士运河危机造成了欧洲区域发生燃料配给危机，为了应对接下来能预见到的小排量汽车潜力，时任BMC汽车公司董事长Leonard Lord（伦纳德·罗德）火速地将曾经的爱将Alec Issigonis（亚历克·伊西戈尼斯）召回公司，并开始着手研发代号XC/9003的微型车项目，所有的设计只有一个要求：简单！越简单成本越低，越简单越容易形成规模，这种思路并非日用消费品的专利，在汽车工业领域同样适用，所以，XC/9003的车架设计思路很简单，不过这里需要指出的是，整个项目的参照学习车型是雪铁龙的2CV，尤其是悬挂设计部分，针对2CV的抗倾侧能力不佳而进行修改。1957年初，项目完成研发并通过测试，获得了ADO 15的车架代号，1959年8月，第一代Mini以双品牌战略投放市场，即Morris摩利士品牌的Mini Minor和Austin柯士甸品牌的Seven，而后者很快被换成回了Mini这个名字，两者统一后，这台车才被统称为Mini。随后，Alec Issigonis（亚历克·伊西戈尼斯）在ADO 15的基础上底盘不断扩大，便有了后来的BMC ADO 16和ADO 17两款车型，1971年，Alec Issigonis（亚历克·伊西戈尼斯）从BMC退休，1988年在伯明翰去世。但他炮制的Mini可谓是名留青史，1999年获得了“20世纪之车”评选中，力压雪铁龙DS/ID和大众Beetle夺得第二名，仅次于福特Model T。
【注意：国内不少媒体会把Alec Issigonis（亚历克·伊西戈尼斯）介绍为Mini的设计师，这是不对的！我们这个号群对于工程师Engineer和主要负责外观内饰的设计师Designer之间会有明确的划分。在汽车工程领域里，设计师是要服从于工程师的机械设计、功能设计的，而绝非一般人理解的先由设计师画图，然后再由工程师实现。当然，至二战后的初期，部分工程师会顺便把外观内饰也设计了。切记，从汽车诞生至二战这五十多年里，没有“汽车设计师”这一说的。首位能被尊称为“汽车设计师”的是意大利人Flaminio Bertoni（弗拉米尼奥·贝托尼）】
图：Alec Issigonis（亚历克·伊西戈尼斯），两台都是Mini，左边是Austin、右边是Morris。
图：应该说，Mini在项目研发时，参考对象是雪铁龙的2CV，要知道，2CV在二战后的欧洲大陆有着非常高的社会地位，第一它是法国车不是德国车，第二它代表一种抵抗纳粹仍坚持开发的精神，第三它代表欧洲年轻人的未来出行工具。国人迷一般讨好的大众Beetle，在欧洲的社会地位远不及2CV，此处用的词是远不及！
图：机械空间最小化，机械布局和设计尽可能简单，降低日常维护成本，关键是要轻，越轻越省油，车内空间要大，所以Mini的设计承载可达400公斤以上。
虽然Mini的所有权曾归属过三家英国汽车集团公司，除了在长桥工厂和牛津附近的摩利士工厂生产过外，其他生产过Mini这款车的国家和公司也非常多，包括了澳大利亚的BMC分厂，西班牙Authi、比利时、意大利、智力、马耳他、葡萄牙、南非、乌拉圭、委内瑞拉、南斯拉夫、马来西亚、新西兰等。
上面说到，Mini从1959年上市到2000年停产，一共历经7代，下面我们就来简单介绍一下这7代Mini是怎么区分和它们各自的特点吧。
第一代（1959~1967）
又名Mark 1，它于1959年4月正式对外发布，同年8月26日开始销售，轴距只有2032mm，车身高度1422mm，空重590公斤。开售时分开两个品牌来打市场，分别名叫Morris Mini和Austin Se7en，1961年，Austin 7宣布更名为Austin Mini（1962年1月开始执行）。虽然刚开始时，Mini卖得并不如预期，但随着消费观念慢慢扭转，Mini的销量开始爆发式增长，到了1967年停产时，Mark 1的总产量达到了119万辆。
图：Austin Seven，左驾版本叫Austin 850，至于1960年出现的Countryman、Clubman之类的分支，留待日后慢慢介绍吧，本文还是集中介绍Mini Classic造型吧。
动力性能方面，第一代Mini出现过四个排气量的发动机，分别是848cc（34匹）、998cc（55匹）、1071cc（70匹）和1965年才在Cooper S上出现的1275cc（90匹），除了4前速手动变速箱外，1965年10月还提供了一台4前速的自动变速箱可选。目前被广为人知的Cooper系列出现在1961年9月，Cooper指的是Cooper汽车公司，而非John Cooper本人，这个是商业层面的规矩。约翰·库伯与Alec Issigonis分属好友，刚开始时，伊西戈尼斯并不愿意将Mini打造为一辆高性能车型的，但John Cooper看到了此车未来的竞争潜力，于是便直接向BMC汽车管理层提出合作的请求，在获得通过后，这对好友才合力打造了Mini Cooper，最早的做法是将848cc扩缸到997cc，并在生产了1000辆后获得了FiA的Groupe 2组别认证，随后的1963年继续扩缸至1071cc，并对车身进行一系列操控部分的升级，而此型号就是第一代的Cooper S，生产了4030辆后于1964年8月宣告停产；随后出现则是1275cc版的Cooper S，直至1971年才停产。另外，Cooper系列有自己的专用车架代号：ADO 50。
图：Alec Issigonis（亚历克·伊西戈尼斯）和John Cooper（约翰·库伯）。
图：1961年推出第一款Cooper车型时，Austin尚未改名，所以它在英国的名字叫Austin Seven Cooper，在欧洲大陆的左驾版叫Austin 850 Cooper，而跟它合影则是Cooper的一级方程式赛车T56。
（第一代特征：张口般的中网，滑动门窗，外置式车门铰链，只有一个速度表）
第二代（1967~1970）
Mark 2是在1967年10月18日举行的伦敦车展上发布，这次修改主要集中在外观和可视性部分，例如重新设计了鬼面罩、加大了后挡风玻璃以提高后方视野。这一代Mini在西班牙以Morris品牌进行生产，但更为经典则是由智利子公司生产的玻璃纤维版本，从1970年生产至1974年工厂关闭为止，不过生产数量至今仍无一个明确的数据。
图：1967年推出的Mark 2，外观上最大的分别就是中网设计的改变，看着更秀气一些，图为Morris Mini，车架代号依然叫ADO 15。
图：中置式仪表板并非标新立异，更加不是Mini独创，在同时代和更早之前，有大量的车型都采用类似的设计，Mini只是跟随了那个潮流而已。
图：Mark 2时代的Cooper S从1967年开始提供，分为998cc（改良自997cc版）和1275cc两种排气量版本，小排量的卖了超过1.6万辆，大排量卖了6300辆。
（第二代特征：圆角梯形中网，中置仪表板改为一大两小）
第三代（1969~1976）
Mark 3，车身设计进行了大幅的改良，最明显的变化就是车门铰链从外置式变成了内藏式；车门窗从滑动式改成了通用的升降式；从液压避震重新恢复使用橡胶锥体以降低成本。也正是从第三代开始，Mini的出品方变成了经过重新改组的Leyland利兰汽车公司（1968年利兰汽车与BMC合并，当时名为BLMC），Austin和Morris品牌停用，逐渐被Mini这个品牌取代，车架代号全数改为ADO 20，车身重量增加至610公斤，命名方式则根据发动机排气量的不同，分别冠以数字以示区别，例如使用848cc发动机的成为Mini 850，使用998cc发动机的叫Mini 1000。第三代Mini Cooper S型号产量非常低，因为他们只有1275cc排气量，总共也就是生产1570辆，至1971年停产，Cooper系列暂时退出历史舞台，直至1990年。
图：MK3的两大特征，没有了车门外铰链、车窗升降而不是推拉。
图：再有一个就是车头徽章不再使用Morris或者Austin，开始统一使用Mini品牌。
（第三代特征：内置式车门铰链、升降门窗、没有Cooper系列）
第四代（1976~1984）
Mark 4，也有一部分车迷会将Mini分为四代，前三代基本无异议，就是第四代开始，因为这代Mini在底盘机械部分的变化有点儿大，这次修改完了之后，一直到2000年停产，都属于小修小补、添加设备的工作。第四代底盘部分最大变化是前轴开始使用副车架结构，后悬挂也加入了大型的橡胶衬套，让整台车的舒适性大为提高。外观部分，主要是更换了尾灯组等细节处。1979年，这边厢，服役了20年的Mini 850基础版型号退出历史舞台；另一边厢，加推出了一款使用1098cc的新引擎，为了隆重其事，也正值Mini车系推出20年之际，Mini第一个限量版型号、携带着新发动机就此诞生，这台限量版名为Mini 1100 Special（最特别之处就是塑料加宽轮拱）。换句话说，Mini开始有意识地提升车型定位平均值：1000作为入门版，850只保留比1000基础版要贵的豪华版，随后就是1100新引擎，但此时的Cooper系列依然沉睡中。不过这个策略貌似并没有预期那么受欢迎，限量5100台的1100 Special停产后，便没有继续跟进，另外一个问题出自刚完成合并的利兰公司内部，1980年Austin Mini重新推出，加上老土的造型已经跟不上80年代的社会潮流（电子化、潮流化的社会风潮起点），在面对欧洲大陆一大票新生代B级车挑战下，无论从安全性、动力性、操控性等各个方面看，Mini剩下的就只有情怀牌可打了，加上品牌的混乱、其他主力市场的工厂相继停产等原因，从1980年至1984年之间所推出的Mini是混乱的，正如之前笔者的一位海外玩家朋友说的，以收藏角度看，第四代Mini是最让人头痛的。
图：Mini 1100 Special是用于纪念车系诞生20周年的限量版型号，最大特色就是首次在Mini上出现的塑料加宽轮拱，而这也成为了日后常见的造型选项。
（第四代特征：副车架、新尾灯、没有Cooper系列）
第五代（1984~1992）
混乱和无序是发展的必经阶段，同时也预示着新秩序的诞生。作为史前Mini的转折点，发生在1984年，时值车系的25岁生日，BLMC发布了一款名为Mini 25的限量版型号，并借此启动了英国人堪称强大的宣传机器，对Mini进行系统化的营销推广，Mini的销量开始重新稳步提高。第五代刚推出时依然还是使用Austin Mini的名字，1986年，经过重新整合后的BLMC更名为Rover Group路华集团，到了1988年，车系重新回归Mini品牌体系下。
Mark 5在机械部分的升级只有升级了制动系统，外观上最大的特色就是将MK4的20周年纪念版上的塑料轮拱作为了标配。1990年在第五代即将停产之前，使用1275cc的Mini Cooper型号重新披挂上阵。
图：这台便是1984年7月推出的25周年纪念版，它的出现可以算是Mini这款车重新振作的里程碑，通过大量的宣传工具，将Mini的情怀牌打到了极致。该车使用998cc引擎，12寸轮圈，只有银色涂装。
在25周年纪念版之后，玩各式各样的纪念版就成了市场部的主要工作，例如1985年推出了限量1500台的The Chelsea版本，1986年推出了限量2500台的Piccadilly版，1987年推出了限量1500台的Park Lane版和2500辆的Advantage版、1988年更换回Mini品牌后推出了Designer版（2000台）.....
图：限量版的其中一种元素就是联名，例如这台1988年推出的Designer版本，就是出自英国潮流教母之称的Mary Quant之手，方向盘和发动机盖上有Quant Daisy图案，合共推出了2000台。
图：1990年，Cooper车系重出江湖之作，同样被冠以限量版形式作回归宣示，它的全称叫：Mini Cooper Special Edition。
（第五代特征：前置仪表板、新款12寸轮圈、加大前碟、塑料轮拱、多如牛毛的限量版）
第六代（1990~1996）
Mark 6在主车架部分与MK5相同，但因为换上新一代的K系列发动机取代老式的A系列，所以其副车架设计进行了修改。刚发布时，这台1275cc的新发动机只是用化油器，到了1991年，开始陆续升级为单点电喷，并于1992年完成全部的电喷化替换，化油器版本退出历史舞台。
虽说车架和车身依然沿用第五代，但第六代Mini在车体结构上增加了很多选项，例如1992年推出了软蓬式车顶型号British Open Classic，1993年推出了官方的首款开蓬型号Mini Cabriolet（只有1081辆，1991年在第五代时曾在英国国内试着造过100辆，但并没有大肆宣扬），1994年推出限量200辆的Monte Carlo版的Mini Cooper，也就是很多人常见的那块红色饰板的出处。同年推出Mini 35周年纪念版，共生产1400辆。
图：Rover时代的Mini绝对绕不开的一台车，这就是Mini ERA Turbo，堪称玩车界的极品，个中故事足以写成一本书。1275cc涡轮增压引擎，最大马力98匹。合共生产过436台，全部为右舵版本。
图：现如今宝马时代的MINI大多都配有全景天窗，这个配置始于这台1992年才推出的British Open Classic，此版本最初是专门为日本市场设计的（名叫Canvas Top），英国开蓬跟日本开蓬最大的分别是英国只能从前往后开，日本版可以双向开。
图：严格来说，开蓬版最早见于1991年，属于Lamm Autohaus定制的限量版型号，合共生产了100台。有了此次尝试后，才有图中这辆1993年的官方开蓬版，Mini开蓬就是从此时开始有的。
图：Monte Carlo蒙地卡罗版于1994年1月推出，使用电喷1.3L引擎，只有红色和黑色涂装，限量200台。用于庆祝Paddy Hopkrik在30年前在这个比赛中获胜。
图：1994年8月的Grand Prix格兰披治版，能让John Cooper为其站台的绝非俗品，外观不是重点，重点在机械升级部分，重新设计的汽缸盖及其内部组件，Weber出品的燃油喷射系统，重写ECU，Janspeed排气系统，最大马力有86匹，Koni避震。限量35辆，其中33辆为右驾、2台为左驾。
（第六代特征：单点电喷，Cooper系列成为当仁不让的主力车型）
第七代（1996~2000年）
Mark 7也是“史前Mini”的最后一代，最后这一代跟第六代相同，同样被称为Rover Mini路华迷你，但此时BMW已经成为MG-Rover集团的新东家，不过碍于宝马仍抱着一个学习的心态，所以并未强势地左右Mini的最后余辉，更别说放些宝马零部件进去了，有此臆测的同学，可以先回顾一下咱们之前写的关于宝马的发展史便可窥见一二。
第七代Mini也是相对最为现代化的一代，1275cc引擎开始使用双点电喷引擎，仪表台开始有浓重的装饰痕迹，驾驶员也终于可以有安全气囊保护了。最后一代Classic Mini的限量版型号并不算太多，毕竟R50项目已经完成，BMW时代来临已成定局，这个不停修修改改的ADO 15及ADO 20平台用了已经41年，是时候要让路了。
图：1998年的Paul Smith版，您不用问我Paul Smith是什么（谁）吧？英国时装设计师，其品牌成立于1970年，是英国潮流化男装的标志性品牌。
图：笔者开过几次改过的第七代Cooper，老实说，除了方向盘太平需要时间适应外，论操控、动力等其他的几乎已经挑不出什么可以诟病的，驾驶乐趣度非常高，城市穿梭几乎能用“从未如此得心应手”来形容也不过分，关键是，车主说“此车在有生之年一定不会卖”，“长Keep”几乎是绝大部分车主们对它的基本意愿了。
最终，第七代一共生产了65695辆，而整个“史前Mini”的总产量超过了530万辆。本文只是以三门版作为主线介绍了Classic Mini的历代发展，并没有对Clubman这类衍生车型作太多的介绍，这些笔墨留待日后另篇再续吧。
如果以B级车的横向对比来看，生产了41年Mini的成绩并不算很好，但它对欧洲汽车工业、英国汽车工业都有着举足轻重的意义，尤其是遇到因为中东战争而导致的能源短缺问题，Mini的先见之明，也让后来真的遇上了第一二次石油危机下的英国民众，并没有如那些习惯性开大排量引擎的国家人民般、那么的痛苦。小排量、相对巨大的实用空间、在配上各种潮流、名牌元素下，Mini从80年代开始已经成为了汽车作为商品以外的非常理性代表作，甚至平心而论地说，宝马时代的MINI仍未能延续这份光辉。
图：宝马时代唯一没被复活的、应该就是Mini Pickup了.....吧？
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