曾经的福特蒙迪欧销量低迷是合情合理的， 美系轿车追求的是高性能，可是蒙迪欧提供的1.5T&2.0T选项的性能平平无奇；2.0T的极限只是152kw/354N·m，匹配没有手动换挡模式（M挡/手自一体）的6AT变速器，其加速感并不能给人带来惊艳的感受。
动力一般，前进挡的数量不够多，价格又不低，这样的蒙迪欧确实不该热销。
可是新款的蒙迪欧在将指导价下调到16万以内并取消1.5T选项，同时将2.0T的动力提升至175kw/376N·m之后，销量还是不高就有些难以理解了吧；新款的加速成绩实测可以达到7.6-7.7秒，这个成绩并不差哦，然而就是这个成绩影响了新蒙迪欧的销量。
搭载全新CAF488WQC-2.0T发动机的蒙迪欧，公布的破百成绩是6.5秒。
该车的整备质量为1552-1603kg，发动机的最大净功率是173千瓦，其高配版本的推重比时146.77Hp/T；这个成绩对应的应当是7秒左右破百的标准，所以蒙迪欧公布的6.5秒的成绩并不需要质疑，只是想要达到该标准也不是很简单的事情。需要的不仅是偏性能的调校，变速器也要有这种特点才行；蒙迪欧搭载的变速器变成了8AT，不过只有ST-LINE版本是“8AT手自一体”，这台变速器似乎有些拖了发动机的后腿。
实测加速性能比公布的加速成绩慢了一秒多，这个差距真的不小，而且一定会影响准用户对这辆车的评价；在此之前就出现过类似的案例，影豹和凌云的实测加速都比公布的成绩差，结果自然是引起了轩然大波。蒙迪欧本就是一辆偏冷门的车，所以并没有占用太多的公共流量，但是在小圈子里也带来了不少争议；不过最尴尬的还是迈锐宝XL和君威的存在，这两辆车的价格冲新蒙迪欧，性能也重合。
以迈锐宝XL 550T版本为参考，其搭载的LSY-2.0T的动力储备为174kw/350N·m，功率相当但扭矩低了一些，低扭爆发力理论上不如蒙迪欧；其公布的加速成绩为7.0秒，实测的加速成绩在7.5秒以内，悬殊要比蒙迪欧小一点。
起点低和成绩略差，起底高但差距较大，貌似还是第一类车更容易被接受。
所以主攻高性能的蒙迪欧才会不温不火，其实这辆车的公布成绩哪怕是7.5秒都具备热销的潜力，因为新款车的设计感比迈锐宝XL或君威更前卫，内饰的科技感也更强；车辆价格的下调等于面向用户人群平均年龄的下探，所以新款蒙迪欧是有竞争力的，然而测试加速成绩的悬殊却激活了用户的排斥心理。
在性能不占优势的前提下，油耗就得拿来对比喽。
蒙迪欧488WQC版本的众测平均油耗达到10.7L/100km，比迈锐宝XL 550T的9.0L/100km多出了不少；至此愿意为全新的设计和富有科技感的内饰买单的消费者就更少了，要比科技感的话，整个合资汽车阵营也挑不出一辆能与同级国产汽车相比的选项。
这就是蒙迪欧仍旧难以热门的原因吧，福特给人的感觉是总比通用汽车慢一步；在通用别克和雪佛兰使用主攻性能而油耗偏好的LTG发动机的阶段里，福特同级车没有性能的优势，而在福特放弃了LTG而选择兼顾性能和油耗的LSY变缸机的时候，福特才拿出488WQC来主攻性能，然而这些车面对插电混动或增程的国产汽车最需要做的就是降低能耗，因为在性能上已经没有竞争力可言。
所以蒙迪欧的冷门是有道理的，你认为呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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