06年，考虑到教育质量父母从镇上举家迁至市里，同年，彼得·希瑞尔受加入起亚成为首席设计师。
正值幼学之年，对起亚车型尚且一知半解，记忆中唯有灵巧秀气的千里马、胆大前卫的赛拉图印象深刻。那时，并不了解赛拉图背后的设计师，竟是被誉为欧洲三大汽车设计大师之一——彼得·希瑞尔。
五年后，具有划时代意义的起亚K5成功引起了我的注意，高腰线、强张力的设计无疑占据同时代领先地位，在阅读一篇彼得·希瑞尔的专访文章时，我开始对这位大师滋生敬意。
时过境迁，彼得·希瑞尔时任起亚总裁，而我成为了一名汽车小编，恰逢起亚品牌焕新，新Logo、新理念之下全新智跑Ace应运而生。
24岁正是买车的年纪，全新智跑Ace适合初入职场的我吗？带着这个问题，我对它进行了一番评测。
虽然起亚智跑Ace并非彼得·希瑞尔亲自操刀的，但还是能看出一些大师的影子，由他创造的“虎啸式”前脸依然入魂。
“GT-LINE”运动套件的加入栩栩如生，前唇、侧裙、以及细节处的“logo”标识进一步凸显律动姿态，彰显身份。
“GT-LINE”运动套件的撞色设计一直延伸至车内，橙色饰条与车外遥相呼应，让车内兼备动感的同时又易于清洁。
内饰布局简洁、得体，触控式按键的保留既凸显科技感又保证实用和安全性，这个时代，所有的常规操作都想混沌在一块大屏里，未免操之过急。
空间对于一款SUV来说是不可或缺的一项产品力，笔者身高176cm，体重135斤，前排座椅调整为舒适的坐姿后，实测后排头部空间一拳，腿部空间接近半壁，坐垫的柔软度也不错，舒适性有保障。
这样的空间表现，无论是载着父母还是二三好友去诗与远方都是惬意的。
对于驾驶者而言，辅助性配置的加入能让开车更安全和轻松。起亚智跑Ace的整体配置水平不错，其中有两项让我印象深刻。
其一，BVM侧后方影像，不用于其它车型，同时将左后方的盲区监测都集成在了液晶仪表内，观感明晰，安全性也上了“左右双保险”，实际体验尚可。
其二，SVM 360度全景影像虽不是什么新奇配置，但智跑Ace的该项配置能保证显示清晰度，而且实际体验过程中无卡顿、稳定可靠。对于新手而言，无论是倒库、移库还是小空间内掉头都比较方便。
“Movement”（动）是起亚全新品牌理念中的核心元素，那这辆智跑Ace开起来的感觉如何呢？
印象最深刻的还是动力表现，起亚智跑Ace搭载1.5T发动机，最大功率200马力，峰值扭矩253牛·米，跨级对比大众旗下著名的EA888 2.0T低功率发动机，马力领先。
值得一提的是，这款发动机配备了CVVD（连续可变气门持续期）技术，由于凸轮轴和曲轴没有硬连接，因此气门开启的持续时间更加合理和可控，发动机可同时实现阿特金森、奥托、米勒三种不同特性的工况循环，兼顾燃油经济性和动力性。
落实到驾驶感受上，城市驾驶偏轻快，高速工况后劲充沛。这样的调校和动力表现，与年轻人日常上下班代步为主，节假日长途驾驶为辅的用车需求刚好契合。
从静到动，是时候给智跑Ace做个总结。
非常喜欢起亚的全新品牌理念：“Movement that inspires”，中文解释如下：
我的理解：在移动中进化，方能成就更好的自己。
回归到智跑Ace本身，“动”可随它移动、同它进化，“静”可同它享受，寻找静谧。
愿能在移动中慢慢进化，直至驶向那个更远、更高的自己...
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