八月底月，闪电的负责人一脸神秘地问我9月有没空来参加试骑活动。在这个时间节点发布新车，还是令人十分好奇的。9月27日，小编我再次来到黄山歙县野趣乡居，参加这次新车发布活动。
一如既往，从广州赶到野趣乡居，天都黑了。简单吃了下晚饭后，就开始了新品讲解。原来这次发布的“新车”是CRUX，以前CRUX是闪电的CX公路车，但现在定位发生了改变，下面就看小编我详细讲讲。
看到图片，你们肯定想说，小编你是不是发错图片了，这不是AETHOS么！但这里可以肯定地告诉你们，这就是全新的CRUX。不信你看上管的倾斜度，再看看前叉！
不仅仅是世界上“违反广告法”的全地形公路车
全新CRUX是目前最轻的全地形公路车车架之一。最初，全新CURX是作为一款纯CX竞赛车架开发的，但在开发过程中，闪电发现，除了真正的车手们，几乎没人想骑一辆硬邦邦的CX车架，反而更喜欢偏向玩乐属性的全地形车架。他们意识到，用户们真正想要的是像Aethos那样，又轻又舒适的车架，那为何不把Aethos的成果应用到全地形公路车上呢？
结果自然就是这辆全新Aethos Plus。哎？搞错了，是全新CRUX才对。车架仅重725克，提供高达47c的轮胎间隙，同时兼具Aethos一样的骑行品质和操控乐趣。
▲由于小编刚骑完，所以充满了战斗痕迹，不过似乎沾满尘土的全地形公路车更有范儿
第一眼看上去，CRUX和AETHOS最大的区别就是，使用了传统的下管Logo。因为小编认为，CRUX的客户性格会比AETHOS的客户更“骚”，所以没有使用AETHOS那种十分低调的涂装风格。用负责人的话说，你不需用用“找”的方式来确认它的身份。不过你想低调的话，闪电也可以满足你的需求，车架组会提供更多涂装选项。
▲与AETHOS完全一样的走线方式
▲五通造型与BSA螺纹规格也是与AETHOS一致的
闪电的工程师Peter Denk用传统圆管架型来简化制程，令车架使用更多连续的碳纤维层叠，并减少刚性层的使用，开发出令人惊讶的、仅585克的S-Works Aethos车架。像小编一样，经常“你这图不错，可下一秒就是我的了”的公路和全地形公路产品负责人Stewart Thompson看到Aehtos的成果之后，发现同样的理念可以用于CX和全地形公路车上，开发一款带有巨大轮胎间隙的超轻车架，全新CRUX诞生了。
轻就是好，好就是轻
粗壮的圆形上管，AETHOS味儿十足。考虑到要扛车，所以CRUX的立管会更平，没AETHOS那么压缩，自然立管长度也增加了。
全新CRUX的目标一样，就是打造和Aethos一样的超轻全地形公路车架。由于使用场景不同，全地形公路车架需要增加轮胎间隙和补强，所以重量会比AETHOS重一点。S-Works级别12R车架仅重725克，整车重7.25kg；而更具性价比的10R车架也仅重825克。闪电将它称为：像梦一样爬坡并漂浮在噩梦般的地形上的全地形公路车。
你可以不用，但是它有47c/650B x 2.1的轮胎间隙
只有在纵向看。才能发现CRUX和AETHOS的区别。那就是超大的轮胎间隙。
更多的轮胎间隙意味着更多的玩法。高达700x47c、650Bx2.1的轮胎间隙，只要你“加满油”，Crux可以带你到任何你能想象到的地方。
Crux没有使用Diverge的实心超薄后下叉，也没有使用常见下沉式后下叉来增加轮胎间隙，这是最神奇的地方。Crux中空全直驱动侧后下叉兼顾了经典造型和轻量舒适，并兼容单盘和双盘。
▲整车均配备单盘，所以直接拆除了前拨挂耳
您唯一需要考虑的，就是选择什么轮胎。闪电已经为你准备好多款全地形公路车轮胎，来实现CRUX的不同玩法。整车标配的将会是中间这款38c的。
新概念：间隙重量比
没有什么能像超轻车架与巨大轮胎间隙的组合那样释放全地形公路车的全部潜力。所以闪电引入了一个新概念：间隙重量比。可见，CRUX在比主要竞争对手OPEN WIDE在轮胎间隙大1mm的基础上，还更加轻量。
轻快、舒适、反应迅速
▲常用52cm几何对比
全新CRUX使用了源于老款CRUX的性能全地形公路几何。长REACH搭配短把立的设定可以平衡的轴荷分布和敏捷的操控响应，并且消除前轮打脚的可能性；低STACK设定可以提供较低的把位，提供激进的骑行姿势。72mm五通下沉量令五通比DIVERGE更高，操控更加灵活，通过性也更好。
关键点：骑行品质
曾几何时，大家认为快速越野的唯一方法，就是承受大量的颠簸和弹跳。闪电将整辆自行车视为一个生态系统，用轻量舒适的车架搭配形变量较大的座管，带来车架有避震结构的感觉，提供优秀的骑行品质。S-WORKS车型为了轻量化，配备了AETHOS同款27.2 APINIST超轻座管；次级车架则配备专为全地形公路车优化的TERRA座管。
再加上从Aethos学到的管型和碳纤维层叠，整个系统协同工作带来更自然的骑行感受。最后由Rider-First Engineered理念加持，不同尺寸车架使用不同的碳纤维层叠，各尺寸车架都能有一致且灵敏舒适的骑行品质。
现代且经典的全地形公路车
有人说，当没有什么可以改进的时候，就达到了完美，就像保时捷911一样。Aethos的极简风格也是全新Crux的原则。不少细节设计和零件都是从Aethos上拿来的，包括纤细的后叉、筒轴、座管夹和前拨挂耳。
虽然用了AETHOS的超轻桶轴，但并没有继承AETHOS的超轻专用碟刹桥码设计，CRUX使用标准桥码，前碟片最小尺寸为160mm。话说没谁会想在全地形公路车上用140mm碟片吧？
CRUX全系车架均使用AETHOS、SL6同款的模块化止栓，支持机械变速。
没有任何挡泥板孔、货架孔和上管包孔等拓展功能（唯一的拓展功能就是下管下方的水壶架安装位），让用户可以享受简单直接的骑行乐趣。
为了轻量化，CRUX没有配备DIVERGE上的塑料下管护甲，取而代之的是万能的犀牛皮。
在实现高性能的极简设计中，并没有牺牲用户需要的可靠性和个性化功能，例如 27.2毫米座管和螺纹中轴。
那么，CRUX还是CX车型么？
上一代Crux专注于CX竞赛。这一代 Crux则专注于全地形公路车体验。令人难以置信的轻量化、巨大的轮胎间隙和灵敏的操控是许多Gravel车手一直在要求和等待的组合。同时它经过UCI认证，CX车手也可以用它上场比赛。
全新CRUX由全球闪电赞助的运动员骑行、比赛和测试，并最终获得他们的认可。无论是在CX赛道还是在人迹罕至的地方、泥泞的小路还是陡峭的砾石路爬坡，CRUX均通过了顶级车手的测试。
整车配置
在配置方面，由于SHIMANO产能问题，GRX供货不足，所以整车基本都配备了SRAM的单盘套件。S-WORKS整车自然是全套RED AXS，售价83990元。
毕竟S-WORKS整车售价高达8万以上，所以牙盘必须是功率版本的。牙盘齿数均为40T
后拨和飞轮是新推出的XPLR规格，专门针对全地形公路车进行了优化，飞轮最大齿数高达42T，提供大的齿比范围，应付陡坡更加轻松。
▲前后自然都配备了160mm碟片
轮组为之前发布的TERRA CLX超轻全地形公路轮组，仅重1296克，十分惊人。
操控组件自然也是顶级产品，车把为S-WORKS把立搭配ROVAL TERRA全地形公路车碳把。
零售车架组会提供更多涂装选择。赛事解说员飞阳自己就入手了这款“金环蛇”涂装的车架组。熟系的AETHOS无标风格又回来了。SW车架组的售价比AETHOS稍微便宜一些，33990元。
S-WORKS LOGO藏在后下叉上，仿佛回到了TARMAC SL2的时代。
车架银色部分有鲍鱼刷刷过的痕迹，AETHOS创始人限量版同款做旧涂装。四舍五入就是三分之一台创始人限量版，手动滑稽。
国内市场也会提供更具性价比的COMP和EXPERT整车。图中的CRUX EXPERT配备RIVAL AXS套件，搭配入门级TERRA C碳纤维轮组，售价41990元。COMP版本则会配备RIVAL 1机械套件，售价26990元。
▲RIVAL AXS套件也是全新XPLR规格的
入门级的TERRA C重1610克，使用行星棘轮结构的DT 370弯头花鼓。
前面已经提到，EXPERT整车会配备更适合全地形公路车使用的TERRA碳纤维座管。
车把自然会降级到铝合金材质的。
试骑体验
第二天，在大家休息充足后，开始了新车的试骑活动。由于众所周知的原因，本次闪电提供的CRUX试骑车只有两辆S-WORKS和两辆EXPERT。我运气不错，分到了一辆S-WORKS。
▲老外也学会了“那边转个弯就到”
在客栈老板JUSTIN的带领下，今天的试骑路线是真正的混合地形，有柏油路、水泥路、缺少维护的破碎路面，以及陡坡和碎石路，可以很好地体验全地形公路车的乐趣以及CRUX的性能。
最后还有上次我骑DIVERGE时的碎石路面爬坡和下坡，可以很好地体验到两者的区别。
由于同行的有车友第一次骑全地形公路车，所以JUSTIN先带大家到自己修的迷你泵道，来适应下全地形公路车在碎石路面的抓地力以及路面起伏。搞笑的是，这条迷你泵道竟然还是个STRAVA赛段。
一骑上CRUX，就明显感受到它与DIVERGE的不同。由于重量控制在7KG区间，CRUX的轻快感与AETHOS很相似，启动和加速响应都很好，是我喜欢的感觉。
在大家充分热身后，JUSTIN带领大家来到他们经常玩的“暴击路段”，大概8KM左右的粗糙路面，他戏称这段是可以300%FTP“撕逼”的路段，以及可以测试下自己的胎压，如果感觉弹跳太厉害，就是胎压太高了。在这种竞速环境下，CRUX展现出了可以适应CX竞赛的一面，明显更加高效。
在大家都出了一身汗之后，就开始进山了。在爬坡时，40T单盘搭配42T飞轮齿比非常充足，TERRA CLX轮组骑着也很轻快，比上次骑DIVERGE爬坡轻松多了。上次骑DIVERGE虽然同样很有乐趣，但在爬坡时消耗实在太大了，CRUX则可以更轻松地享受全地形公路车的骑行乐趣。
由于使用了更长的TRAIL、以及与目前XC山地车相似长REACH短把立设定，在高速下坡时很稳定，在过回头弯时也不会感觉迟钝，38C宽胎可以放心地压弯，总体给人的信心还是很强的。
最后，同行的小伙伴儿们可以选择体验高难度碎石路上下坡，或者走铺装路回客栈。一些有事的人就先行返回客栈了，大部分人还是选择体验高难度路线。
42T飞轮在纯碎石路上爬陡坡完全够用，只要选线不出错，都可以靠大扭矩顶着上。同样的路段，纯碎石路上爬坡的表现也是CRUX更轻松。但在后面的高速碎石路下坡路段，就反过来被DIVERGE碾压了。由于没有头管减震，高速下坡的话，CRUX的车把部分震动还是很大的，只能放慢速度来减少震动，不像DIVERGE下坡时那么淡定。虽然车头震动更大，但是我觉得CRUX车尾的震动反而会比DIVERGE小一些。
本次路线虽然非常快乐，但同样非常累。由于CRUX骑着更轻快，令人更想发力去骑，所以短短70多km，我骑出了200多的TSS……再加上中午的高温，没抽筋就已经在偷着乐了。
回到客栈，把新车的图片拍完，洗个澡稍事休息，就到了晚饭时间。闪电已经准备好烧烤大餐，帮助大伙恢复一下。
最后总结一下，CRUX和DIVERGE都是非常优秀的车，但是取向不同。DIVERGE有充足的储物空间和拓展功能，更加适合长距离骑行或旅行用；以及搭载头管减震，在非铺装路上车把的震动更少，下坡的乐趣也更强，适合偏玩乐的车友选择。而CRUX则算是一款硬派全地形公路车，重量更轻，效率更高，适合喜欢轻快骑行感受和高效骑行、或者骑铺装路面居多的车友，以及更适合竞赛场景下使用，例如著名的DK200。根据自身的需求在两者中做出选择即可。
我个人作为一名AETHOS车主，自然是更喜欢CRUX一些啦！
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