要说最近上市的新车里，我最喜欢的就是哪吒S了，一来它是款轿跑，我认为是电动车型中最能享受驾驶乐趣和“贴地飞行”的组合。另外就是它的颜值真的在线，无论是远远看着它停在那里，还是开在路上从前车的尾门上看到它的身影，都很帅。
但就在我准备“来一单”的时候，这个略微有点宽的配置表让我眼前一花，回过神来之后数了一下，哪吒S目前共有8个版本可选，而且从动力类型、续航以及配置落地情况都有很多差异。本着方便自己，同时造福大家的精神，我觉得需要仔细做一期哪吒S的购车手册，看看这些版本都适合哪些消费者，谁又是性价比zui高的。
数字决定
是“轿”还是“跑”
在配置表上，我们能看到哪吒S这八个版本的车型名称前面都有一串数字，这其实代表了新车在CLTC工况下的综合续航能力，也形成了三个大的系列，其中数字最大的“1160”就是增程版车型，而“650”和“715”则都是纯电版车型。 接着就是动力性能方面的差异，从官方给的数据来看，哪吒S其实一共只有两种驱动形式，即单电机后驱以及双电机四驱。
其中后驱版的电机最大输出功率为170kW，峰值扭矩为310Nm；而四驱版本则是在车辆前轴上搭载了相同的驱动电机，所以简单相加的综合输出功率就是340kW，综合峰值扭矩能达到620Nm。因此四驱版本的百公里加速时间也比后驱版本缩短了3s，从6.9s提升至3.9s。
另外哪吒S的四驱版本目前只出现在“650”系列中，该系列有两款车型：“四驱大版”和配备展翼门的“耀世版”。 所以从续航和动力性能的角度来看，采用增程动力的“1160”系列具备更长更远的活动范围，且可油可电的补能方式也不会有太多的焦虑，如果你只想把哪吒S当作一辆高颜值家用轿车来开的话，建议还是从这个系列里进一步挑选合适自己的配置版本，而如果因为当地限购政策只能选纯电车型的话，那么“715”系列就是走得更远的选择，而“680”系列的四驱动力性能更好，特别是“耀世版”车身还有提升空气动力学的套件，具有更强的驾驶操控乐趣，更适合经常喜欢“跑”起来的朋友。
大中小决定
“料”有多少
记得前不久哪吒S官方曾贴出公告，解释了为什么将车型名称“简单粗暴”地分为“大、中、小”，首先就是直观，让消费者通过名字即可快速分辨出车型配置的多少，另一个就是带点童趣意味，以幼儿园的“大班、中班、小班”给车型“分版”。 我们先来看看哪吒S都有哪些标准配置吧，在售价为19.98万的“1160小版”车型上，配备了全景隔热天幕、电动感应尾门、智能蓝牙遥控钥匙、智能手机钥匙、带折叠加热记忆功能的电动外后视镜、雨量感应自适应雨刷、USB Type-C充电口（前2后2）、四门车窗一键升降、主驾8向电动调节座椅、副驾6向电动调节座椅、前排座椅迎宾/记忆/加热功能、后排座椅靠背27°-35°电动调节、双温区自动空调、N95级空气过滤净化系统、哪吒AI语音助手以及全套的主被动安全配置和L2级别智能驾驶辅助系统等功能。
而在贵了1.6万元的“1160中版”车型上，又多了车门隔音夹层玻璃、隐藏式感应车门把手、前门迎宾地灯、悬浮式真皮多功能方向盘、手机无线充电、触控车窗升降开关、超纤皮质座椅、主驾4向腰托、前排座椅通风、后排智能控制面板、AQS空气质量监测、负离子发生器、带未系提醒的后排预紧式安全带、5G网络、12.3英寸副驾专属影音屏、DMS驾驶员监护感知系统以及账户无感登陆等功能。如果单纯从配置增加的数量来看，1.6万的涨幅还是物有所值的。
与此同时，哪吒S的“715中版”车型在大部分配置上与“1160中版”都是一样的，仅有的不同在于纯电车型才装配的AGS主动进气格栅以及前舱储物盒，但在售价上前者却要贵3万元。 而这也突显了“1160大版”的性价比更高，因为它在售价上比“715中版”还要便宜6千元，但却能装备红色四活塞卡钳、19英寸轻量化锻造轮毂、后排隐私玻璃、自动防炫目车内后视镜、金属迎宾踏板、真皮/麂皮绒双拼座椅、副驾2向电动腿托、前排座椅按摩、后排睡眠头枕、AR-HUD增强现实抬头显示、OMS智能视觉感知系统、AI智能手势识别系统、后排儿童关怀、车内生命体征监测系统、720°哪吒定制环绕音响等配置。
而“715大版”和“650四驱大版”两款车型在配置基本相同的情况下，售价却又是高出不少，其中“715”贵了3万元整，多了热泵空调，而“650”更是贵出了4万块钱，换来了四驱和百公里加速3.9s。
zui后再来看看两个不按“大中小”命名的车型，其中“715激光雷达版”车型在配置上与“715大版”基本相同，也有热泵空调，但将轮胎升级为米其林高性能静音轮胎。此外它还多配备了2颗激光雷达，智驾超算平台也使用了华为的MDC610芯片，并因此具备NCP哪吒城市领航辅助功能，而二者的差价为5万元。如果从软硬件的升级来说，这样的差价还可以，但从常用和实用角度来看，这套高阶驾驶辅助系统却并不是所有人都需要的。
作为哪吒S全系的价格“天花板”，33.88万元的耀世版车型除了前面提到的电吸展翼门和外观套件以外，还有绿色卡钳、专属铭牌、碳纤尾翼是独占配置，而其它功能与“650四驱大版”相同，可以算作是后者的限量定制版，售价也贵了5.9万元。 小结一下，通过上面的配置分析，我们看到哪吒S确实可以通过“大中小”来判断配置数量，而且在同一个续航系列中，这三档车型的配置与价格差的匹配度还是比较高的，基本能做到一分钱一分货。
但如果用不同续航系列的同一档车型横向比较的话，会发现“715”与“650”两个纯电系列的“大版”车型差距不大，而与“1160”的“大版”相比则有比较明显的价格落差，后者甚至比“715中版”更便宜，因此从性价比方面，我认为“1160大版”是最值得推荐的，或许也能成为哪吒S最畅销的一个版本。
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我们在此前哪吒S正式上市的时候就对它的市场前景进行过分析，整体来看竞争力还是比较强的，尤其是智能化和性价比方面，哪吒S在B 或C级电动轿车市场都有成为“爆款”的潜质。
不过我觉得这款车还有两个不确定因素，一个就是其增程动力系统的实际能力和效果到底怎么样，因为哪吒此前一直主攻纯电市场，增程动力尚未得到验证，属于“宝藏”技术，不过这种情况很多品牌都遇到过，无论是纯电还是增程，传统品牌还是新势力，新技术都要过这一关。
另一个就是如此繁杂的车型版本是否会影响购车体验，虽然哪吒很贴心地将更细化的车型命名为“大中小”，方便消费者直观选择，但8个版本毕竟还是有配置、动力和价格差异的，对于很多生活快节奏或工作繁忙的朋友来说可能在看到这么多车型之后会望而却步。
但无论如何，哪吒S仍然不失为一款优质的，适合年轻人的电动轿跑车型，期待它能为哪吒汽车品牌向上和销量提升贡献自己的力量。
