原创作品 | 文：JENWAYZ
总第536期
➤ 其实这是一篇年初就想下笔的文章，文章的开头会引用一些老美汽车网站最近两三年的「进口车」购车指南，在稍后则会做出分析，解释这些清单奇怪在哪里。
R32 Nissan Skyline GT-R
Part 1老美那些奇奇怪怪的购车指南
最近的两三年，老美的汽车网站在年初的时候总会发一篇购车指南，一般的购车指南总是指导大家今年可以购买的新车，然而这些清单却有些奇怪，他们推荐的都是一些老车，这些老车还有一些奇怪的共同点，大家不妨来找一找。
2014年 Road & Track 给大家发出的推荐清单如下：
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R32 Nissan Skyline
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VW Golf Rallye
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Land Rover Discovery
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Nissan Silvia S13
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Citroën XM
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Alfa Romeo SZ
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Maserati Shamal
这些车型有日系品牌在80年代末性能竞赛时期的作品，有意大利人对于Coupe的独特理解，那么他们有什么共同点呢？只有一个共同点，那就是他们都是1989年投产的。
2015年 Autoweek 倒腾出的清单则如下：
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Eunos Cosmo
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Lotus Carlton
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Nissan President
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Renault Clio
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BMW 5-series Alpina B10 BiTurbo
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Toyota Sera
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VW Golf Country
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Skoda Favorit Forman
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Holden Caprice/Statesman
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Opal Calibra
这里面有日本人在日本经济泡沫时期推出的旗舰作品，有澳大利亚人的后驱V8大轿车，那他们又有什么共同点？他们又都是1990年投产的。
2016年 Autoblog 给我们带来的清单则包含了：
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Suzuki Cappuccino
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Fiat Cinquecento
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Toyota Aristo S140
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Mitsubishi Pajero/Hyundai Galloper
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Audi S2 Coupe
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Autozam AZ-3
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Mazda RX-7 FD
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Audi 80 Avant
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TVR Griffith
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Venturi Atlantique
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Honda Beat
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Nissan Figaro
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Lancia Delta Integrale Evoluzione I
这些其中有日本轻自动车界的个性小车，有极具欧洲大陆特色的个性小跑，但是他们依然有一个共同点，他们都是1991年投产的。
这些车型还有两个共性则是：
1、这些车型在海外厂商推出之时并未带到北美销售；
2、这些购车指南推荐购买的时间都与海外的投产时间相隔了25年。
为何要给美国人推荐25年前投产的汽车呢？过去的25年，这些美国人难道就买不到这些车么？确实，他们买不到。对于这些外国车厂并未官方进口的汽车，美国人民在过去的25年中无缘通过个人或是第三方渠道进口。只有等到这些汽车下线25年后，才能实现拥有这些汽车的梦想。
或许又会有人问，这些80年代末90年代初的老车真的会有人买么？至少这些清单中的 Skyline GT-R、Silvia S13、RX-7 FD 并不愁买家，这些性能出众、擅长街头拉烟的日系小跑车早就在地下市场成为了北美飙车族热衷购买的目标。
这其中尤其是配备直列六缸涡轮增压发动机的 Skyline GT-R，借助 PlayStation 平台的赛车游戏 Gran Turismo 系列九十年代开始在北美的流行，使得大批的北美青少年梦想拥有一台真的 Skyline GT-R。
Gran Turismo 游戏中的 Skyline GT-R R34
在赛车电影「速度与激情」系列中多次出现的地下飙车聚会里，这些日系小跑车高频出现的机率就真实反映了美国地下飙车党对这些小众车型的莫名热衷。
「速度与激情」电影中的地下飙车聚会
相信大家一定还记得 Paul Walker 扮演的卧底警察 Brian O'Conner 在「速度与激情」系列第四部中通过 FBI 赃车数据库调取被扣押的 Skyline GT-R R34 参与地下飙车以赢得大反派的信任 。在真实世界中，如果一位美国警探想要调取这辆 R34 参与办案，恐怕他也一样需要从赃车数据库中调取，因为 R34 的投产年限还不足25年，从正常的进口车渠道是「无缘享受」的。
Brian O'Conner 与 Skyline GT-R R34
Part 2都特么赖里根？都特么赖奔驰！
这一切的「无缘享受 」都源于29年前的一纸法案，1988年10月31日由罗纳德·里根总统签署的「进口汽车安全合规法案（Imported Vehicle Safety Compliance Act）」，以汽车安全的名义，要求所有进口汽车符合美国汽车安全法规，这一法规几乎将非整车厂官方渠道进口的汽车赶出了美国市场。作为对比，1985年北美非官方渠道进口的进口车数量高达66，900辆，而1995年这一数字骤降至300辆。
由于美国政府并没有加入1958年由欧盟前身欧共体主导签署的「World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations」协议，同时美国NHTSA（国家道路交通安全局，National Highway Traffic Safety Administration）以及EPA（国家环境保护局，Environmental Protection Agency）都有着与当时欧洲大陆体系完全不同的汽车相关法规。一些欧洲与日本的整车厂在进行向北美出口汽车时，尚且会对于将车型更改为美规合规版本的工程研发与生产设备改造成本瞻前顾后，例如标致雪铁龙与阿尔法罗密欧就顾忌于自己的销量无法使自己回本而远离北美市场多年。那么对于个人渠道与第三方经销商来说，这一成本就更加无法承担，由 Automotive News 在2015年公布的一份数据，整车厂将一款车型由欧规版本改为美规版本所需的投资高达4200万美元，这接近两亿人民币的成本包含 NHTSA 独特的碰撞测试、EPA 独特的排放法规、以及其他整车相关的法规项。
不过里根可不能因为是法案的签署人就背上这个让北美人民无福消受这些进口车的锅，这一切都得赖奔驰！
其实在二战结束之后，北美第三方个人渠道进口汽车的市场就开始蓬勃发展，当时在北美畅销的 Triumph TR3 小跑车、Austin Healey 的敞篷车大都是第三方渠道车商进口的，而五十年代到六十年代中期这些个人进口外国小跑车蓬勃的销量甚至影响到了底特律方面的产品决策，六十年代最成功的「Pony Car」产品——福特野马（Mustang）的一部分设计就被这些欧洲小跑车所影响，与当时北美汽车厂商一代更比一代大、以及在航天时代背景下诞生的各种夸张设计语言所不同。
对于这些小批量进口的汽车，美国政府推出了相对较为宽松的进口合规要求，仅仅要求这些车型在当时北美特殊的个别法规项上进行合规修改，例如北美特殊的车灯要求、保险杠要求等等。
时间到了八十年代，欧洲汽车工业早已从战后的虚弱时期恢复过来，不论是欧洲大厂产出的豪华轿车或是SUV、还是小型跑车制造商打造的跑车都开始对美国人产生了无尽的吸引力。第三方进口车商开始挖掘这些市场的商业潜力，最开始在这一时期引进的汽车有意大利跑车制造商兰博基尼的康塔什（Lamborghini Countach）以及第一代Range Rover和奔驰 G-Class 的祖先 G-Wagen，这些进口车商的尝试开始获得巨大的成功，他们开始将视线放开到一些销量更大的车型上。
第三方代理商横跨大西洋为美国人民带来了兰博基尼不曾带来的康塔什
当时德国豪华品牌奔驰与宝马在北美富人阶层中已经有了不少拥趸，然而由于奔驰在将当时广受欢迎的 W126 一代的 S-Class 引进北美时，迫于当时 EPA 在石油危机之后引入严苛的企业平均油耗法规，仅仅引进了排量较小的 380 SEL，把 500 SEL 留在了欧洲本土，这就给北美本土的第三方经销商留下了可乘之机，这些经销商通过自己的渠道购入欧洲版本的 500 SEL，再稍经改装以满足政府的进口合规要求。这些240马力的 5.0L V8 奔驰受到的欢迎程度远远超过了奔驰自己引进的155马力 3.8L V8 版本，同样的宝马官方引进的218马力 735i 也受到了私人进口的欧规252马力 745i 的挑战。
奔驰的北美分部无法坐视自己的利润被个人进口车商瓜分，一场由奔驰北美牵头的游说行动开始在美国国会中默默展开，在花费了数百万美元进行游说所需的相关活动之后，1987年12月14日，美国众议院通过前文提到的「进口汽车安全合规法案」草案；1988年10月5日，参议院通过了部分修改后的版本；10月31日，在里根总统签署后法案正式发布。自此，第三方渠道进口的汽车基本被清除出了美国进口车市场。
1998年，NHTSA 出台的一个新政策对于个人进口又网开了一面，不过这一政策仅仅针对已经下线25年以上的汽车，将这些车型视为收藏品允许个人进行私自进口而不用满足联邦政府的相关汽车进口法规，这也是文章开头这些美国编辑一股脑儿开始推荐车龄25年进口车的缘由。
Part 3值得让你等待25年的购车理由
解释了那么久历史背景，让我们回过头看看这些编辑推荐大家购买25年车龄老爷车的理由吧。由于推荐清单实在太长，在此就挑出7辆来介绍。
R32 Nissan Skyline（1989-1994）
无疑是部分北美小青年对于日本性能车莫名热衷的最佳注解，这辆车在过去的数年中与它的 R33、R34 兄弟一起，数次在私自进口最终被联邦政府罚没并强制销毁的新闻中出镜。R32终于熬到了25岁高龄，真是辛苦了。
Eunos Cosmo（1990-1996）
毋庸置疑的购买选择，马自达唯一制造过的一台三转子发动机汽车，同时这家日本车厂还给这台转子发动机加上了涡轮增压！更重要的是，这是马自达在日本泡沫经济时期出品的巅峰豪华之作。
Lotus Carlton （1990-1992）
这款车有一个挂着欧宝标识的表亲版本，但在 Lotus Engineering 的妙手回春之下，这辆三厢轿车的性能表现可不输同年代的法拉利。仰仗一具双涡轮加持的3.6L的直列六缸引擎，377hp与568Nm的动力输出驱使着这辆肥硕的三厢轿车在90年代之初即可5.2s完成0至60迈加速，同时与 Corvette 共享一具 ZF 出品的六速手动变速箱，Lotus 调教加强的底盘使得这辆车的驾驶乐趣暴增数倍。
Lancia Delta Integrale Evoluzione I（1991-1992）
Evo II 还没能长到25岁高龄，那么 Evo I 也是不错的选择，与拉力传奇一脉相承的意大利小掀背，购买这样一辆情怀爆炸、开起来乐趣更加爆炸的小掀背还需要其他的理由么？
Nissan Figaro（1991）
限量生产20000台的复古小车实际上基于当时日产略显乏味的 K10 一代玛驰（Micra）。尽管这辆车外观看起来远超它的实际年龄，但这可是一款大厂官方出品的复古小敞篷，作为一款小敞篷来说，情怀价值补偿了略微缺失的驾驶乐趣。
TVR Griffith（1991-2002）
英式小敞篷的几个牌子永远是北美人民热衷追逐的目标，TVR、Triumph、Austin Healey，既然后面的两家早已相忘于江湖，那么用一辆年产量在300台以下、4.0L V8 发动机驱动的轻量化手工小敞篷纪念一下那一段消逝的时光也是不错的。
Honda Beat（1991-1996）
Pininfarina 出品的 K-car 双座小敞篷，中置后驱的独特布局，既然本田并不准备把最新的 S660 带到全世界，那不如就用这辆 S660 的精神祖先替代一下吧。
车辙总结
其实绕来绕去，美国政府就是通过用一个成本高昂的「3C 认证」堵上了北美人民享用「平行进口」的途径。以平行进口而论，我国人民倒是享有一个比北美人民稍微幸福一些的政策环境呢。不过可别忘了我国海关还有一个极其复杂的二手车进口手续，同时就算这些车型能够进口，25岁高龄的发动机肯定也难逃黄标车不能进外环的命运。
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