在SUV还没成为市场主流时，中型轿车是许多人换车时的首选，一方面是气派，一方面代表事业有成。连续16年中型轿车的冠军，就是丰田凯美瑞，全球累积销售达到1900万辆，是家喻户晓的知名中型轿车。
大改款丰田凯美瑞，以运动风格改变过往的传统沉稳印象。这些年，中型轿车市场，被SUV挤压，当年那些国产化的中型轿车，陆续都已退场，改以进口车身份上市，有些品牌甚至直接放弃这块市场。丰田凯美瑞虽然仍是第一名，这几年销售也持续下滑。
大改款丰田凯美瑞，有2.5及2.5Hybrid两种动力，2.5Hybrid更区分为尊爵版及旗舰版，这次试驾的，是顶级的2.5Hybrid旗舰版。
丰田凯美瑞2.5Hybrid采LED尾灯组，方向灯及倒车灯都是LED。
这次的车色也有别于以往，这类中型轿车，车主不是选黑色就是白色，或者是银色，但丰田替丰田凯美瑞推出古铜棕与我们试驾的晶灿红，开往桃园竹围渔港的高速公路上，放眼所见，不是黑色就是白色车，「万点黑白一点红」，最能形容我们当下行驶时的心情，高调又热情，一点都没传统中型轿车的笨重感。
丰田凯美瑞2.5Hybrid内饰就像过往的中型轿车一样，为了诉求稳重，其实在内饰部分也都是这样较稳重风格，毕竟购买的族群都是中年人以上。大改款丰田凯美瑞2.5Hybrid却完全不吃这一套，除了外型变得动感，也端上一道你认不出来的丰田凯美瑞内饰。
中控台的吸晴程度，是坐进车内的第一印象。
许多车内中控台，可以想见的，就是层层堆叠，从最上面的冷气出风口，接下来的主机，以及空调设计，用横向式的排列的方式呈现。丰田凯美瑞其实也是这样的设计，面板以钢琴烤漆营造高级感。
不过设计师不使用直线线条，而是划出类三角，实为四边形的不对称中控台，靠近驾驶的左侧线条，则是再一路斜向至副驾旁的鞍部作收，这又是个颠覆过往众人对于丰田认知的设计，让人真的耳目一新，尤其还是出现在过往让人感觉传统的丰田车上。
类三角，实为四边形的不对称中控台，让人看到丰田设计的新创意。
相较于大胆的中控台设计，仪表板就中规中矩，仍是双环仪表板，不过2.5Hybrid另外搭配7寸MID显示屏，并标配10寸HUD抬头显示器。虽然这一代丰田凯美瑞诉求跑轿车特质，方向盘并未配置换挡拨片，必须透过排档杆进行换挡。
丰田凯美瑞Hybrid车型，都采7寸MID屏幕。
虽然少了换挡拨片，但2.5旗舰版的其他配置仍然非常齐全，双前座通风以及电动调整座椅、Nanoe空气清净系统，在轿车上少见的全景天窗、后档电动遮阳帘，以及知名的JBL音响系统。
全景天窗提供更好的天空视野。
后座的空间，受惠于轴距增加，膝部空间非常宽敞，177cm身高坐在后座，居然与后椅背有20cm的距离，后座还可享受2组USB2.1A插槽，可替行动装置充电，另外还有后座出风口、后档电动遮阳帘以及后窗手动遮阳帘等。
后座的膝部空间相当好，头部空间则因流线车体而略有影响。
由于再次改为进口车身份，安全性这件事是许多人在意的部分，这次所取得的丰田凯美瑞资料显示，车体的A、B柱及车顶骨架部分，采1500MPa等级高刚性钢材，并以梯形环状车门作为结构设计，在正面撞击的时候，可以吸收撞击力道，保护车舱内的乘客安全；引擎室部分，则有水箱V型支架、前悬挂平衡支柱提升车体刚性，安心程度加分不少。在试驾前，先来看看这次丰田凯美瑞的安全配置，除了刚刚提的高刚性钢材，另外就是7防护气囊、EBD、BAS。Hybrid车型还多了PBC车身起伏控制系统、ECB电子式刹车控制系统。
7寸MID，可看到安全配置的设定状况。
大改款丰田凯美瑞也全车系标配TSS，包含ACC主动式车距维持、LDA车道偏离警示、PCS预警式防护，Hybrid车型再增加智慧型远光灯自动切换。其他全车系标配的主动安全，还有BSM盲点侦测、RCTA后方车侧警示、倒车影像等，对于相当重视安全的民众而言，这些配置也是目前高阶新车的必备配置。
多重驾驶模式，可提供不同的环境，选择适合的模式使用。
动力表现上，过往一直都认为丰田凯美瑞2.5Hybrid就是一辆跑不快的油电车，毕竟卖点都在那省油部分，来到这一代，省油这件事还是这次的重要诉求，毕竟平均油耗4.5L，比前一代国产2.5Hybrid的5.1L还要省油，但这次的加速运动表现，更让人惊艳，想要省油，有EV纯电模式，可在市区使用，或是选择Eco模式；若是懒得选择，使用Normal模式，让车辆帮你做决定；想要大脚踩油门更有感，Sport模式就是好选择。
加速更快，但也能兼顾油耗。
这次悬挂系统采前麦弗逊，后双A臂，加上TNGA模组化底盘，尽管我们不用去神话双A臂及TNGA，但的确在行驶时的安定及指向性上，表现也的确有不错表现，让丰田凯美瑞这样的中型轿车，也能朝运动感前进，吸震的处理表现上，也能迅速地消除震动，让车内维持在舒适程度。
从沉稳转为活泼动感，这一代的丰田凯美瑞让人耳目一新。
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