保时捷911 Carrera 4 GTS
如果你打算买保时捷911，并不乏可供选择的车型。从10.61万美元（约合人民币75.54万）的911 Carrera到22.38万美元（约合人民币159.34万）的911 GT3 RS。
这里面有大量选装可供选择，这里面还不包括双门跑车、TARGA和敞篷款。这些都是优秀的跑车，直到你看到911 Carrera 4 GTS双门跑车，难免瞬间被吸引。
保时捷911 Carrera 4 GTS侧面
各车型价格对比：就价格和动力而言，911 GTS排在Carrera S车型之上，低于911 GT3。买家可选后轮驱动或全轮驱动的双门跑车和敞篷车型，而Targa车型只有全轮驱动。
升级为全轮驱动后，后驱GTS轿跑车的价格增加了7,300美元（约合人民币5.19万），使Carrera 4 GTS轿跑车的价格达到14.99万美元（约合人民币106.72万）。
选择Targa或Cabriolet全轮驱动的GTS车型，价格将上升到16.27万美元（约合人民币115.84万）。
保时捷911 Carrera 4 GTS发动机
各车型动力配置对比：所有的GTS车型都由相同的3.0升双涡轮增压六缸发动机驱动，在6500转时产生473马力，在2300-5000转时产生420磅-英尺扭矩。较Carrera S增加了30马力和23磅-英尺扭矩，与911 GT3相比只差29马力。
GTS在较低的发动机转速下产生的扭矩也比911 GT3在6,100rpm时的346磅-英尺要大得多，这也是GTS在高转速小下，较 GT3更有魅力的原因之一。买家可以选择带拨片换挡装置的8速双离合自动变速器，或7速手动变速器。
保时捷911 Carrera 4 GTS中控台
除了动力增加，GTS还配备了一款PASM(保时捷主动稳定管理)悬挂系统，可将行驶高度降低10毫米，并配备了独特的阻尼器，后桥上的辅助弹簧也借鉴了911 Turbo。
刹车也借鉴了911 Turbo，前后分别为408mm和380mm，中心锁紧轮是从Turbo S上取下来的。再加上运动排气和黑色装饰，这些都是GTS外观升级的一部分，你最终会得到一辆比Carrera S更有目的性和运动感的车。
保时捷911 Carrera 4 GTS座椅
内饰感受：在内部，GTS的座椅中心、方向盘和门把手上有很多类似Alcantara的Race-Tex装饰。我们的测试车采用了胭脂红内饰包，座椅和仪表盘上有红色缝线，以及碳纤维装饰，而不是标准的拉丝铝。
我对驾驶舱有一个小小的不满，那就是双离合器自动变速器的排挡杆很精致，这在这里似乎有点不合适。
保时捷911 Carrera 4 GTS后部空间
保时捷为买家提供了四种不同的座椅选择，从舒适型座椅到运动座椅，都可以选择。我们的车采用的是舒适型座椅，它们对于运动型驾驶来说仍然有足够的支撑力。
为了实现终极性能，保时捷还提供了一个轻量级套件，该套件取消了后排座椅，并进一步减少了消音装置，以及轻质玻璃和电池，从而节省了约55磅（约30公斤）。
保时捷911 Carrera 4 GTS标识
所有的911都很快，而Carrera 4 GTS是非涡轮增压车型中最快的，在我们的测试车上配备了Sport Chrono选项，从0-60mph冲刺3.1秒。
这只比卡雷拉4S车型快十分之三，但比卡雷拉4快十分之九。由于在低转速下有更多的扭矩和全轮驱动，它也比911 GT3快十分之一。
保时捷911 Carrera 4 GTS 在路上
驾驶感受：在路上，911 Carrera 4 GTS没有什么可挑剔的。它为驾驶者提供了良好的驾驶体验，强大而灵活的发动机与超级快速的双离合器变速器和感觉良好的制动器相匹配。
更重要的是，操控和转向的感觉是惊人的。在转弯或急转弯时，车头的抓地力令人印象深刻，而且通过方向盘和座椅的感觉很好。
保时捷911 Carrera 4 GTS 转弯
由于大部分动力在大多数情况下被送到后轮，你仍然可以得到后驱车的感觉，但如果你需要的话，也有全轮驱动。
所有保时捷911的一个优点是，尽管多年来变得越来越大，越来越重，但它们仍然感觉是911，目前的车型系列也是如此。
保时捷911 Carrera 4 GTS 车尾部
你可以进入一个基本型号的911 Carrera或911 GT3，并知道它们来自同一个地方。
对于那些也许想拥有GT3，但又想在不牺牲性能的情况下获得更高水平的舒适性和可用性的人来说，911 Carrera 4 GTS是一个不错的选择。
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