要说丰田最牛的不是什么可靠性和经济性，而是其成本控制能力，不然丰田怎么能成为全球利润最高车企呢，就连TNGA架构的目的之一就是通过共用零部件和总成，降低生产成本。
一车多型也就顺理成章了，首款纯电动车bZ4X，不单给斯巴鲁Solterra换标，还给雷克萨斯包装出来一辆RZ。
作为一辆雷克萨斯的产品，不能像斯巴鲁那么简单的换标，起码要显示出更高端的形象，RZ 4805/1895/1635mm的身材，明显比4690/1860/1650mm的bZ4X块头更大，不过只是外表上的，轴距都是一样的2850mm。
把RZ和bZ4X放在一起，还是能明显看出来轮廓上的相似之处，不过融入雷克萨斯家族化的设计元素的RZ，颜值上显然更胜一筹。
雷克萨斯RZ还减少了黑色包围的面积，减少了跨界感，相应的轿跑车身带来的运动风格更浓，同时在C柱上通过黑色钢琴漆面板来实现悬浮式车顶的效果。
前脸的差别不用说了，雷克萨斯风格纺锤形封闭中网以及对钩型日行灯，都让雷克萨斯的味道更浓郁。同时RZ还有“三兄弟”中最时尚的尾部和双片式车顶扰流板，还自豪地在贯穿式灯带上印上了“LEXUS”字样。
雷克萨斯RZ也提供了一个和丰田bZ4X上一样的异形方向盘，以及线控转向系统，只不过在雷克萨斯上被称为Steer by Wire可变比电子线控转向系统，实现的功能是一样的。
其他内饰细节也有变化，比如数字仪表盘与驾驶员保持正常距离，而不是像bZ4X那样安装在更靠后的位置；14 英寸触摸屏采用嵌入式，而不是bZ4X的悬浮式，显得更有整体感。
毕竟是雷克萨斯，RZ的内饰将类麂皮高级绒面应用到车门饰板和座椅材质中，让内饰的整体质感更加符合其品牌定位。
从车尾的“Direct4”标识可以看出，雷克萨斯RZ是采用全轮驱动的车型，450e配备了150kW的前置电动机和80kW的后置电动机，综合输出230kW，相当于308马力，比斯巴鲁和配备AWD的丰田bZ4X要高出93马力。
至于续航，雷克萨斯并未公布，作为参考，丰田bZ4X采用同款71.4kWh电池包的全轮驱动车型的续航可达470公里（WLTP标准下）。
传统豪华品牌在电动化的紧凑中都有些保守，雷克萨斯也不例外，毕竟要继续保持原有的品牌调性，不过全新的线形控制转向系统，以及颠覆常规的方向盘设计和转向形式，还是为RZ带来一些行驶品质上的革新，只不过不是所有的RZ都是如此。
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