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日前，湖州市交通运输局制定印发《2021年全市交通运输十大创新突破行动工作方案》，公布2021年度全市交通运输十大创新突破行动工作案例。在第三点“铁路航空网络提升行动”中提到：
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自此去年开始，关于“杭州第二机场”的话题早就是被传的沸沸扬扬，不仅仅是杭州市的余杭区、临安区，就连环杭一圈的诸暨、桐乡、海宁，同样包括德清都是被列入猜测之中。
提到机场，可以说起来那是德清人民的遗憾，虽然机场对于周边的居住和生活产生了一定影响，但不可否认萧山机场现在的发展水平是当年难以估量的。
你可以说雷甸不是现在也有个莫干山通用机场吗？放在通用机场里算是高级别的，但是和民航机场还是存在本质上的区别。简而言之，就是一般那种大飞机不停靠。
图源：百度百科
按照规划截止到2022年，浙江省下辖11个地级市中，只有湖州和绍兴仍没有民航机场。如果说因为受到萧山国际机场的辐射，而在环杭范围内已经不需要民航机场，但是来看看嘉兴这前一步走的，将原有军用机场改扩建为军民合用机场，嘉兴机场定位为上海、杭州干线机场补充的小型支线机场。
所以说，湖州市本次对于全面完成《湖州大型国际机场战略规划研究》，想把位于长兴的八三机场改扩建为军民合用机场，也是将嘉兴作为了参考，同时也想说能为杭州第二机场落户湖州谋得先机。
图源：浙江省统一政务咨询投诉举报平台
但目前来看，眼光很长远，愿望很美好，还得等些年。首先，目前萧山机场三期新建航站楼，为了不断上涨的旅客吞吐量提供了新的后备力量。
中国虽然号称“基建狂魔”，业界翘楚的北京大兴国际机场花费了近5年时间，建设时间之短已然超过了世界上很多国家。但，大兴被作为新机场的预留场址是起于1993年的规划，而实际上新机场的选址工作是在2002年才重新启动的。
可见，机场从前期研究、规划到后期实施建设是需要耗费很长的时间，而目前“杭州第二机场”现在就是个课题，先得找时间、专家来讨论讨论。
在此，只能说希望“杭州第二机场”能成行，也希望湖州“加油”能争得过别人，在未来是真的谋得了先机。
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