随着排放法规的逐渐严苛，越来越多的汽车厂商正朝着“小排量”、“混合动力”的方向大力发展。根据海外汽车媒体的报道声称，宝马品牌将于2020年开始，逐步为旗下的车型适配48V轻混系统，从而达到节能减排的目的。而根据全球信息提供商HIS Markit最新发布的数据成果显示，48V轻混系统将在中国市场迎来高速发展期，并在2020年至2025年五年的时间里，实现年均增长率85%。究竟什么是48V轻混系统呢？48V轻混系统又有着什么样的优缺点和工作模式呢？跟随着小编的文章，我们来一探究竟。
（宝马三系）
在48V轻混系统诞生以前，大部分汽车惯用的都是12V的蓄电池，从本质上说来，都是利用发动机的一部分动力来蓄能，然后利用这部分蓄能为车内的电子设备发力，而随着排放法规的逐渐严苛，以及车内电控设备的逐步增多，导致传统车型上常用的12V电源管理系统显得有些力不从心，特别是一些车型的高端辅助驾驶操作，类似自适应巡航系统和雷达探测装置等等。
一套48V的轻混系统可以将车用设备的标准电压提高至48V，使其更容易的驱动更大功率的车载电子系统，从而与车辆的其它系统整合以实现更多功能性的操作。因为48V轻混技术对传统内燃机车型的改动较小，成本更为低廉，所以受到各大主机厂的青睐。
（吉利 嘉际 MHEV）
目前较为主流的48V轻混系统由储存回收能量的锂离子电池组、48V启动电机/发电机、一套48V/12V (DC/DC)的电压逆变器以及相应的控制模块构成。其中的48V电池大多为锂离子电池，锂离子电池能量密度大，拥有支持快充的能力，同时也会为车内节省出更多的宝贵空间。
（吉利 博瑞GE）
市面上大多数48V轻混系统采用的是成本较为低廉的BSG（Belt Driven Starter Generator / 皮带传动启动）技术，BSG系统由发动机与电机通过皮带相连实现发动机快速启动，由于替发动机分担掉了一部分工作，并且内燃机启动怠速时排放物会较多，加入BSG电机后大约可以降低8%的有害物质排放。吉利博瑞GE、嘉际、奥迪A6L, 奔驰C260的48V轻混都采用了这种技术。
（奥迪 A6L）
此外，也有采用ISG（Integrated Starter Generator / 集成启动）技术的车型，通过发动机和电机扭矩叠加进行动力混合，并与变速箱并联，仍以发动机为主动力源，在车子不同工况下，发动机扭矩和电机扭矩在变速箱之前进行多种形式的复合，从而优化内燃机的工作效率。采用ISG技术的车型节油效果优于BSG，全新奔驰GLE 450采用了该技术。
自动启停：等红绿灯，车辆静止状态下，发动机处于关闭状态，48V大容量电池利用存储的能量维持车载电气的正常运行，发动机可以随时快速启动。
能量回收：能量回收可以将动能转化为电能，并存储到电池中，仅能量回收功能就可以降低大约7%的油耗。
动力辅助：混动系统可以减小发动机的排量，在提速阶段，电机的辅助动力能弥补发动机动力的不足，实现不损失动力的情况下降低排放。
巡航：在车辆恒速运行，并且电池电量充足的情况下，关闭发动机喷油系统，依靠电机来维持车辆运行。
滑行：在松开油门，车辆处于滑行阶段，离合器分离发动机和传动系统的机械连接，彻底关闭发动机，实现更长的行驶距离。相当于传统车辆空档滑行，只不过传统车辆在切换到空档滑行之后，发动机转速在降到怠速时依然需要喷油来维持发动机的运行。
（奔驰 C200L）
1、降低二氧化碳排放，提升燃油率，适应国家政策要求；
2、低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，相对高压混动系统，成本更低；
3、P0 BSG方案无需大幅更改整车结构设计即可配套；
4、与高压系统相比，降低匹配难度，同时也降低了成本和重量；
5、可以将传统发动机上的高负载附件电动化，降低发动机的负载；
6、将车载电器工作电压提升到48V，可以进一步降低损耗，同时可以降低线束外径；
7、BSG / ISG点火时间更短，降低噪音和震动。
（奔驰 GLE 450）
1、随着电压的升高，电磁兼容要求会更高；
2、48V电压下会存在电弧，是风险隐患，需要处理；
3、原来的12V车载设备迁移到48V需要重新开发以及测试，代价较大且周期长；
4、比12Vstart-stop系统成本高，节能效果不如高压混动系统。
对于新能源车型的发展来说，其实目前仍然有较长的一段路要走。而48V轻混系统算是目前比较符合行业变革过渡时期的技术方案，因为它具有设计简单及价格低廉的优点，相对于其他混动技术而言也更容易实现产业化。48V车型上含有的电池和电机，让传统燃油车型从结构上小有所动，在不需外部电源装置的情况下进行充电，48V系统的大范围普及从某种程度上也标志了内燃机进入电气化的时代。
