在2000匹马力爆改的GTR面前，我们只能看到他的尾灯了！战神粉们最引以为豪的莫过于GTR百公里加速2.7秒，这个数字真的恐怖。但事实真的是这样吗？
GTR这台车最大的缺点：
第一：GTR的变速箱，真的可以直接说垃圾，保时捷的PDK连续弹射五次都没一点事，GTR的五次都弹射不了，连续三次就快报废了。
第二：售价方面，早期GTR有好评是因为价格优势，在09年，7W美刀有四驱，价格的确很美好，问题是同样的车现在要TMD 11W美刀，和09年的7W美刀丝毫没有变化。
第三：GTR的操控，这是一个很多人的忽略的问题，大家都关心的是GTR的加速去了。
最初的日产GTR，发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10，当时的日产GTR并不是今天这副炫酷的跑车模样，而是一部4门造型的轿车。1971年，日产为GTR增加了2门的轿跑车型，这个就是大家熟悉的GTR R27，采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，采用了新的悬挂结构。在1969～1972年的各种比赛中，R27创造了50场不败的记录，因此成为性能车迷心目中的战神。
第二代的Skyline GT-R是日本本土第一个使用前后盘式刹车系统的车型。除此之外，新车并没有太多的亮点，又恰逢当时的能源危机，第二代的Skyline GTR并没有成为一款十分成功的车型，不过1975年推出的改款车型R29仍是GTR车型发展中十分重要的一个环节，因为从这一代车型开始，首次采用了直到R34车型还在被使用的被称为是GTR车系灵魂的矩形头灯设计和四圆形尾灯组设计。
第三代GTR1989年5月，Skyline R32面世，代号BNR32。重生的GTR搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline GTR R32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。
头文字D中的中里毅驾驶的就是这一代，在1994年，FIA见GTR风头太劲，直接取消了A组的比赛，理由是 那些V8猛兽斗不过这个变态，这成就了这代成为GTR里面卖的最好的一代“战神”的名字也渐渐流传开来。
第四代1993年8月正式推出第九代Skyline，型号为R33，车身比R32稍重，一样有两门和四门轿车选择。R33采用与上代同样的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经调校后马力略降为276匹，外观设计并没有太大修改，由于同时要兼顾性能与舒适，所以在轴距加长的同时，也适当的做了悬架的调教；但是轴距过长而调教偏软也导致了在高速以及过弯时像开船一样不稳。而令R33坠入深渊的，还是其一落千丈的口碑。
第五代1999年-2002年：第五代SKYLINE GT-R（R34）在吸取了第四代Skyline GT-R“用错底盘”的惨痛教训之后，日产于第四代Skyline GT-R停产后的第二年，也就是1999年，推出了全新一代的Skyline GT-R，属于R34 Skyline车系。车身尺寸方面，长宽高分别是4600mm、1785mm与1360mm。
由于RB26DETT实在太过优秀，可挖掘的空间大，日产决定在第五代Skyline GT-R继续沿用这台排量为2.6L的直列六缸双涡轮增压发动机，经过重新调校后，该发动机的实际最大功率与扭矩分别达到了332马力与392Nm，但受限于日本当时的相关法规，为了遵守文章前面提到的“君子协定”，最大功率出厂时依旧只标注280马力。与该发动机相搭配的变速箱也由上代的5速手动升级为6速手动变速箱。ATTESA E-TS四轮驱动系统继续作为标准配置出现在第五代Skyline GT-R车上。
第六代GTR历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，2007年10月，万众瞩目的第六代战神——GT-R R35，以的姿态回归。GT-R R35是极具意义的一代战神。继R34之后，为配合严格的环保法规，经典名机RB26DETT直六双涡轮引擎被嫌弃，而广泛被车迷们默认的至强版R34就此成为绝唱，因为新一代GTR R35已脱离Skyline车系而独立作为纯跑车系。
