8月31日晚，天津中国汽车技术研究中心，长城WEY品牌CEO严思“顶压”从VV5S车厢内走出公布售价。别出心裁的上市发布会赚足了眼球， 但VV5S 15万元-16.3万元的售价却换来了褒贬不一的评价。
作为WEY品牌下的第二款车型，VV5S采用了家族式的风格设计。较同轴距的哈弗H6而言,VV5S在车身造型上更显娇小，不过同样都在的为2.0T发动机（调教不同），两款顶配版车型在售价上却差出了近4万元。
一个“轻奢”的概念让两款车型拉开了同样的差距。不可否认的是从已经上市销售的VV7来看，WEY品牌在做工、配置等诸多方面集长城现阶段造车实力之大成，但是目前自主品牌集体向上已经渐成趋势，各家品牌在造车工艺上均在提升。那么只因“轻奢”这一概念就将让消费者为此买单“4万元”，这样的代价是不是有点大？
从另一方面来讲，定位“轻奢”的WEY，在承担品牌向上的任务时，又要肩负销量的重担。仅凭这两点，VV5S 15万元-16.3万元的售价则稍显“合理”。既与哈弗品牌拉开了“一定“距离，又让普通消费者有能力“够得着”。不过从长远来看，随着各家汽车研发技术的提升，市场竞争激烈，定位较低的哈弗品牌也不可避免得在技术、造车工艺上等诸多方面获得提升。VV5S又如何与哈弗H6形成有效的错位竞争？
长城董事长魏建军欲将其“SUV王国”打造成为四十多款车型的产品矩阵，立志做到SUV品牌全球第一。可现实情况呢?非但没有把豪华品牌销售份额拉下马，在长城汽车内部上演了“左手”打“右手”的戏码，VV7上市之前，哈弗H7的销量锐减。此番上市，作为同轴距的两款紧凑型SUV，哈弗H6与VV5S又是孰能占据上峰呢？不过不管是”谁”打败”谁”，恐怕都不是魏建军想看到的？
从市场营销角度来讲，自WEY品牌公布以来，长城汽车从以往的“闭关保守”开始了大规模的品牌包装。效仿外资品牌以自身姓氏“魏”命名品牌，魏建军亲自站台为“WEY”代言，长城以“安全”作为产品背书。同时为了能够提升品牌文化底蕴，WEY品牌LOGO设计灵感来自“直隶总督署”门前那根“旗杆”……
为了能够体验WEY品牌的“轻奢”气息，笔者亲自来到北京当地的WEY品牌4S店体验了一把VV7。从造型设计、造车工艺、配置上来讲，VV7较哈弗品牌都有 了不同梯度的提升，但即便这样，笔者总觉得“欠缺了”那么点儿厚重感。
为了能够对标外资高端车型，长城WEY不管是从4S店建店标准，还是服务上都在标杆儿外资豪华品牌。品牌向上是中国自主品牌的集体“夙愿”，但同时为了保证市场的保有量，占据一定的市场份额，还要以低于市场同级外资品牌车型5万元-6万元的价格出售。市场份额或许在一定程度上能够获得刺激推动得以提升。但自主品牌长期以来被“低质低价”的因素所困扰，高端车低价入市在一定程度上令品牌形象受损，这样品牌向上之路也因而受阻。
以长城WEY为代表的自主品牌高端车，虽然目前给予了品牌内涵的赋予，但在对标外资品牌的过程中，并没有给出清晰的定位。如果走入高端，如当年丰田推出雷克萨斯品牌，直接对标ABB品牌，那么目前的自主品牌尚存难度，不管是在品牌形象的塑造上，还是技术积累上。
长城哈弗H6虽然做到了国内SUV市场保有量第一，但至今三大件技术并没有出色的技术亮点。这样的困扰又直接反映在了WEY品牌上，造型亮相、舒适空间……不过核心技术仍是没有。
在中国汽车金融市场尚不成熟的情况下，普通老百姓购车一般是看自己腰包里有多少钱，有多少钱办多大的“事儿。虽然每位消费者在购车前都有自己心仪的车型，而实际购车又与期望相差甚远。
为此，笔者特意对比了顶配版车型几乎售价相同的本田XR-V与VV5S,从配置、尺寸等诸多数据来看，VV5S都要占据上风，这会在一定程度上影响到消费者的购车选择，然而这里需要注意的是，本田XR-V是一款定位为小型SUV的车型，而从VV5S的数据来看则是一款紧凑型SUV的尺寸。如此以来，VV5S就尴尬了。它究竟对标的是外资同级高端品牌，还是外资低一个级别的普通车型呢？
从目前的市场表现来看，欲打入高端市场的WEY品牌还尚未影响到外资高端豪华品牌，从VV5S的市场售价来讲，其与哈弗品牌也未拉开明显的梯度。这样以来，WEY品牌所占据的市场仅为哈弗品牌与外资高端品牌的中间地带。未来W03小型SUV上市后的售价将比VV5S售价更低。从长远来看，WEY品牌在没有核心技术的支撑下， 以这样的价格入市，吃掉的只能是哈弗品牌。因为随着人民消费水平的提升，普通老百姓对于车的诉求已经不再是“轮子上的沙发“。
这是否是魏建军最初创建WEY品牌所希望的呢？
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